L2级自动驾驶辅助系统可以在高速上完全放手吗？

L2级自动驾驶辅助系统不可以在高速上完全放手。作为车辆实现部分自动化的驾驶辅助功能，L2级系统需与驾驶人员合作控制汽车，其核心在于“辅助”而非“替代”。它虽具备全速自适应巡航、自动转向、主动车道保持等功能，能在高速公路特定环境下按道路标线自动修正方向行驶，在单车道行驶时可在0-144km/h区间与前车保持距离并自动调整速度和制动，车道保持辅助也能在车辆快偏离车道时将其拉回中间，但这并不意味着驾驶员可以完全脱离对车辆的控制。驾驶员仍需时刻保持注意力集中，随时准备接管车辆，以应对复杂路况或系统无法处理的突发情况。

在实际高速行驶场景中，L2级系统的运行依赖清晰的道路标线作为参照。若遇到暴雨、大雪等恶劣天气导致标线模糊，或经过施工路段时标线被临时遮挡，系统可能无法准确识别车道边界，此时需驾驶员立即接管转向操作。同时，系统对加塞车辆的识别响应存在一定延迟，当相邻车道车辆突然并入本车道时，若驾驶员未保持警惕，可能因系统制动不及时引发风险。

从功能设计逻辑来看，L2级自动驾驶的核心是“辅助”而非“替代”。全速自适应巡航虽能自动调整车速，但无法预判前方多车连续加塞、道路施工临时变道等复杂场景；自动转向功能仅能在限定车道内执行，无法应对高速出口、多车道汇流等需要主动变道的情况。驾驶员的实时监控是确保安全的关键，需随时准备应对系统的局限性。

根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L2级系统明确要求驾驶员始终保持对车辆的控制权和责任。部分车企在用户手册中也强调，使用L2功能时驾驶员需双手保持在方向盘上，且注意力不得离开前方道路。这一规范旨在明确人机协作的边界，避免驾驶员因过度依赖系统而放松警惕。

综合来看，L2级自动驾驶辅助系统是高速行驶中的“得力助手”，但绝非“自动驾驶”。驾驶员需始终扮演主导角色，通过双手不离方向盘、注意力集中的方式，与系统形成有效协作。只有清晰认知系统的辅助属性，才能在享受便利的同时，确保高速行驶的安全。