冬天电动车玻璃起雾，频繁用空调除雾会影响续航吗？

冬天电动车玻璃起雾时频繁使用空调除雾确实会影响续航，这是由电动车的动力特性与除雾功能的能耗逻辑共同决定的。与依赖发动机余热供暖的燃油车不同，电动车的空调系统完全依靠电能驱动，而除雾功能的核心——无论是暖风加热干燥空气，还是AC制冷降低湿度——都需要消耗额外电量：暖风依赖电加热元件做功，AC则需要启动压缩机运转，两者都会直接增加电能消耗。尤其在冬季车内外温差大、雾气反复滋生的场景下，若长期开启高功率除雾模式（如ID车型的常规除雾档）或未及时关闭AC键，能耗会显著上升，甚至可能出现“二十公里路程掉四十公里续航”的情况。不过合理调整除雾策略可缓解这一问题，比如先开外循环排出车内湿空气，待雾气消退后切换内循环并调至20度左右暖风，或采用低风速+关闭AC的组合模式，能在保证除雾效果的同时降低电量损耗，减少对续航的影响。

要理解除雾对续航的影响，需先明确电动车的能耗逻辑。燃油车的暖风来自发动机余热，几乎不额外消耗能源，而电动车的空调系统完全依赖电池供电——暖风靠PTC电加热元件发热，AC制冷则需要驱动压缩机运转，这两个核心部件的工作都会直接增加电能消耗。冬季车内外温差大，玻璃起雾频率高，若频繁开启高功率除雾模式，比如部分车型默认的“快速除雾档”，会持续输出高负荷的暖风或制冷，导致电量快速下降。有车主实测显示，在气温5℃左右的环境下，连续开启10分钟常规除雾模式，续航掉电可达15-20公里，远高于正常行驶的能耗水平。

不同除雾方式的能耗差异也十分明显。直接开启暖风内循环是常见的误区：内循环会让车内湿空气无法排出，不仅雾气消散慢，还会因持续高功率加热消耗更多电量。某车主曾分享，冬季通勤时直接开暖风内循环除雾，来回20公里路程续航掉电40公里；而调整策略后，先开外循环3分钟排出湿空气，待雾气基本消退后再切换内循环并将温度调至20℃，同样的路程续航仅掉电25公里，能耗降低了37.5%。此外，很多人习惯开启除雾功能时默认打开AC键，但冬季除雾的核心是降低车内湿度，当车内温度足够时，关闭AC键、仅靠暖风干燥空气，可避免压缩机不必要的运转，进一步节省电量。

掌握低能耗除雾技巧，能在保证视线清晰的同时最大程度减少续航损耗。日常用车时，可先将风速调至最低档、温度设为“Low”并关闭AC开关，以低功率持续循环空气，这种方式虽除雾速度稍慢，但能耗仅为常规模式的三分之一左右。若遇到雾气较浓的情况，可短暂开启外循环并降下1-2厘米车窗，加速车内湿空气与外界干燥空气的交换，待雾气消退后再关闭车窗切换内循环。长途行驶时，建议每隔半小时切换一次外循环，既能防止雾气反复滋生，又能避免因长期内循环导致车内湿度升高。

总之，冬季电动车除雾对续航的影响并非不可避免，关键在于选择合理的操作方式。通过优化除雾策略，如优先排出湿空气、合理控制AC开关、调整风速与循环模式，既能确保行车安全，又能有效降低额外能耗，让电动车在冬季的续航表现更稳定。