领克是国产车还是合资车？它的品牌背景是怎样的？

领克是中国资本主导、具有全球化技术协作背景的高端汽车品牌，本质上属于国产车范畴。从品牌发展脉络来看，它虽以吉利与沃尔沃的合资形式起步，但2024年至2025年的股权调整后，极氪科技（吉利旗下）与吉利汽车成为核心持股方，外资股东退出，控制权完全归属中国企业。技术层面，早期依托沃尔沃主导的CMA架构实现产品落地，如今已通过自主研发SPA Evo架构、全球首搭英伟达Thor芯片等突破，完成从技术共享到自主创新的升级；市场端则始终以中国为核心，国内生产基地年产能超50万辆，2024年全球销量超140万辆中八成来自中国市场，是“中国智造”全球化布局的典型代表。

从股权结构的演变来看，领克的身份转变清晰可考。2017年品牌初立之时，它由吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车合资组建，彼时外资持股的背景让其身份带有合资色彩。但2024年11月至2025年2月的股权调整成为关键转折点：极氪科技集团收购了领克51%的股权，成为控股股东，沃尔沃与吉利控股集团正式退出股东行列，剩余49%股份由吉利汽车持有。这一变动让领克彻底脱离外资直接持股，控制权完全落入中国企业手中，极氪与吉利汽车形成的“双品牌协同”模式，也进一步强化了其中国资本主导的属性。

技术层面的发展路径，则体现了领克从“引进吸收”到“自主输出”的进化。早期产品依托沃尔沃主导的CMA架构开发，该架构由中欧汽车技术中心（CEVT）联合研发，整合了沃尔沃的安全技术与吉利的成本控制优势，比如领克01的车身结构、Drive-E系列发动机均与沃尔沃XC40共享。随着品牌成长，领克逐渐实现技术自主化突破：基于沃尔沃SPA架构升级的SPA Evo架构，在领克900上融入了864项新能源专利，覆盖车身安全、空间优化与智能系统等维度；智能科技领域，领克900全球首搭算力达700Tops的英伟达Thor芯片，还与魅族联合开发LYNK Flyme Auto智能座舱系统，实现八屏互联的交互体验；制造环节，其国内工厂不仅沿用沃尔沃的激光焊接、热成型钢应用等工艺，还引入极氪的智能制造体系，保障产品品质的同时提升生产效率。

市场布局上，领克始终以中国为核心，同时推进全球化协作。研发中心虽分布在杭州湾与哥德堡两地，但核心决策与生产均集中在中国，成都、台州、宁波等地的生产基地年产能超50万辆，为市场供应提供坚实支撑。2024年全球销量超140万辆，其中中国市场占比超80%，足见国内消费者对其的认可。国际化方面，领克以“生而全球”为理念，欧洲市场采用订阅制与共享模式运营，车型由比利时工厂生产，但技术支持完全来自中国研发团队，实现了“中国智造”的海外落地。

综合来看，领克的发展历程是中国汽车品牌“合资起点、自主进化”的缩影。资本层面的中国化控股、技术层面的自主突破、市场层面的本土核心与全球布局，共同构成了其“中国智造”代表的身份。它既借助早期合资的技术资源快速起步，又通过后续的资本调整与研发投入掌握核心主动权，最终成长为兼具全球视野与中国基因的高端品牌，为中国汽车产业的全球化发展提供了有益借鉴。