纯电车开暖风时，直接开AC键会更费电吗？

纯电车开暖风时直接开启AC键会更费电，且会降低加热效率、缩短续航里程。纯电车的暖风系统依靠PTC加热器发热，与AC键控制的制冷、除湿功能无关，开启AC键会让压缩机额外运转消耗电能。某新能源车企实测数据显示，冬季-5℃环境下，关闭AC键开暖风续航约350公里，开启后仅180公里，能耗差异显著。正确做法是暖风模式下保持AC键关闭，若遇车窗起雾可短暂开启配合除雾，雾散后立即关闭；同时结合内循环、22-25℃适宜温度、远程预热等方式，能有效减少电能损耗，提升冬季续航表现。

冬季纯电车暖风的核心热源是PTC加热器，其工作原理是通过电能转化为热能，直接为车内提供暖风，这一过程与AC键控制的压缩机系统完全独立。当驾驶员在暖风模式下误开AC键时，压缩机将进入空转状态，不仅无法辅助制热，反而会额外消耗电池电量，导致整车电耗显著上升。部分用户可能因习惯燃油车操作逻辑，认为AC键是空调系统的“总开关”，但纯电车的空调系统已实现制热与制冷功能的分离，暖风模式下AC键并非必要操作。

内循环模式的合理使用是提升暖风效率的关键。开启内循环后，车内空气在封闭空间内循环加热，能快速提升座舱温度，减少PTC加热器的工作负荷；若长时间使用外循环，车外冷空气持续进入座舱，会导致PTC加热器始终维持高功率运转，进一步增加电能消耗。某权威汽车评测机构的冬季测试数据显示，相同环境下使用内循环的纯电车，暖风升温速度比外循环快约40%，单位时间电耗降低15%左右。

除了操作逻辑的优化，行驶习惯与停车策略也对冬季续航有直接影响。保持经济速度行驶（通常为60-90km/h）能减少风阻带来的额外能耗，避免因高速行驶导致的续航快速缩水；户外长时间停车会使电池温度与座舱温度同步下降，再次启动时需要更长时间的暖风加热，而停放在室内停车场或有遮挡的区域，能有效维持座舱基础温度，减少暖风使用时长。此外，多数纯电车配备的远程预热功能值得充分利用，用户可通过手机APP提前10-15分钟开启暖风，让车辆在静止状态下完成座舱预热，避免行驶过程中为快速升温而开启高功率暖风。

对于搭载热泵空调的纯电车，冬季制热效率更具优势。热泵空调通过吸收外界环境中的热量为车内供暖，相比传统PTC加热器，能耗可降低约50%。以比亚迪海豚为例，其搭载的热泵系统在-5℃环境下，制热时的电能转化效率可达1:3（即消耗1kWh电能可产生3kWh热能），远高于PTC加热器1:1的转化效率，能有效缓解冬季续航焦虑。

冬季纯电车使用暖风时，需明确AC键的功能边界，结合内循环、经济车速、远程预热等策略，合理规划用车习惯。通过科学的操作方式，既能保证冬季用车的舒适性，又能最大限度减少电能损耗，让纯电车的冬季续航表现更稳定可靠。