插电混需要经常充电吗？不充电会怎样？

插电混动车无需经常充电也能行驶，但长期不充电会影响车辆性能、油耗及电池寿命。这类车型搭载发动机与电机双驱动系统，不充电时发动机可独立驱动车辆，满足基础出行需求；不过若长期不充电，馈电状态下发动机既要驱动车辆又要为电池补能，油耗会比同排量燃油车高5%-10%，如长安UNI-K iDD馈电油耗约7.5L/100km；同时电池长期处于低电量状态会加速容量衰减，连续3个月SOC低于20%易导致活性降低、硫化等问题，缩短电池寿命；电机辅助减弱还会让加速变慢、NVH表现下降。建议每2周将电池充至60%-80%，设置30%保电阈值，平衡用车成本与车辆状态。

从电池健康的角度来看，插混车的电池设计初衷并非为长期亏电状态服务。长期不充电会导致电池内部活性物质减少，甚至产生硫化现象，这不仅会降低电池的充放电效率，还会直接影响电池寿命。有数据显示，正常使用的插混车电池通常可用六七年，但若长期不充电，可能仅两年就需要更换。同时，电池性能的下降还会体现在纯电续航里程上，原本50公里的纯电续航，在长期亏电后开空调时可能仅剩下15公里，大幅削弱了插混车的纯电出行优势。

在动力表现方面，长期不充电会让电机的辅助作用明显减弱。插混车的动力系统本应是发动机与电机协同工作，电机在起步、加速时提供额外扭矩，让车辆拥有更轻快的驾驶感受。但馈电状态下，电机无法充分发力，加速性能会显著下降，同时发动机需要频繁启动来维持车辆运转和为电池补能，这不仅会导致NVH表现变差，还会让发动机更容易产生积碳，进一步影响动力输出的平顺性。

油耗方面的变化也较为直观。当插混车处于长期不充电的状态时，发动机需要同时承担驱动车辆和给电池充电的双重任务，油耗会比正常充电时高出不少。有测试数据显示，同款插混车型在不充电的市区路况下，油耗比纯燃油车高两个单位左右，比如原本纯燃油车市区油耗约8L/100km，插混车不充电时可能达到10L/100km，大大增加了用车成本。而如果能保证正常充电，插混车的优势就能充分发挥，比如每天充电的情况下，每月油费可能仅需百元左右，远低于燃油车。

对于插混车主来说，若无法保证频繁充电，也应尽量避免让电池电量低于20%，可以开启车辆的能量回收功能，在行驶过程中为电池补充部分电量。同时，在驾驶时尽量避免激烈驾驶，减少发动机的负荷。总之，插混车的优势需要通过合理充电来体现，偶尔忘记充电影响不大，但长期不充电会让车辆的性能、油耗和电池寿命都受到影响，建议车主根据自身条件，尽量为车辆安排充电，以获得更好的用车体验。