工信部燃油车新规对汽车企业的技术研发有哪些要求？

工信部燃油车新规对汽车企业技术研发的要求，核心聚焦于“分档油耗精准管控、企业平均油耗达标、节能技术多元突破”三大维度，以阶梯式目标推动行业向高效低碳转型。新规按车辆整备质量分三档设定严苛油耗标准，轻、中、重车型分别需达到2.57L/100km、3.3L/100km、4.7L/100km以内；同时要求车企通过旗下所有车型平均油耗达标，未达标需以新能源积分抵扣；技术层面则明确需在燃油发动机热效率提升、车身轻量化材料应用、空气动力学优化等领域深耕，48V轻混、高效发动机、混合动力等节能技术也将迎来更广泛的研发与应用，且2024至2026年需逐步实现4.6L、4.3L、4.0L/100km的企业平均油耗阶梯目标，未达标企业将面临暂停高油耗产品生产进口等约束，倒逼企业在传统燃油技术升级与新能源技术布局上双向发力。

从分档油耗的技术适配来看，不同整备质量的车型需匹配差异化研发路径。轻量级车型需在动力系统小型化与效率优化上突破，通过缩小发动机排量、采用米勒循环等技术降低基础油耗；中量级车型作为市场主力，需平衡动力与能耗，可能通过48V轻混系统与高效发动机的组合，在城市工况下实现电动助力与燃油经济性的协同；重量级车型则需在车身轻量化与动力系统升级双管齐下，例如采用铝合金、碳纤维等轻量化材料降低整备质量，同时搭载混合动力系统抵消大排量发动机的油耗压力。这种分档要求促使车企针对不同车型开发定制化技术方案，避免“一刀切”式的研发投入。

企业平均油耗管理机制则推动车企构建“燃油车节能+新能源车增量”的双线研发体系。传统燃油车需持续优化内燃机技术，例如提升热效率至40%以上、优化变速箱传动效率；新能源车方面，插电混动、增程式电动车等节能型新能源车型将成为积分获取的关键，车企需加大这类车型的研发投入，通过电池管理系统优化、增程器效率提升等技术，提高新能源车的电耗折算优势。这种机制既倒逼传统燃油技术升级，也加速新能源车的技术迭代，形成技术研发的“双轮驱动”。

技术研发的具体方向上，动力系统效率提升成为核心突破口。高效发动机需在燃烧控制、废气回收等领域创新，例如采用可变气门正时、废气涡轮增压等技术；混合动力系统则需优化动力耦合策略，实现油电切换的平顺性与能耗最优；车身轻量化方面，车企需扩大高强度钢、铝合金等材料的应用比例，同时优化车身结构设计降低风阻系数。此外，48V轻混系统作为低成本节能方案，将在入门级车型中普及，通过低速电动助力降低怠速油耗，其研发重点在于电机与发动机的协同控制算法。这些技术方向的明确，为车企提供了清晰的研发路径，推动行业技术标准整体提升。

阶梯式过渡期的设置为车企提供了技术研发的缓冲窗口，2024至2026年的油耗目标逐年收紧，要求车企分阶段实现技术落地。初期可通过现有技术的优化应用满足4.6L目标，中期需引入轻混、混合动力等新技术达成4.3L标准，后期则需全面应用高效动力系统与轻量化技术实现4.0L目标。这种渐进式要求既避免技术研发的断层，也促使车企提前布局长期技术储备，确保在2026年新规正式实施时具备成熟的技术方案。

总体而言，工信部燃油车新规通过分档管控、平均油耗管理与技术方向引导，构建了一套系统的技术研发要求体系。它既推动传统燃油车技术的深度优化，也加速新能源节能技术的应用普及，促使车企在动力系统、轻量化、空气动力学等多领域协同创新，最终实现行业整体油耗水平的降低与技术竞争力的提升。这种要求不仅是对企业技术研发能力的考验，更是推动汽车产业向高效低碳转型的重要引擎。