日产GT-R为什么被称为‘战神’？它有哪些传奇战绩？

日产GT-R被称为“战神”，是因为它在赛车领域创下的不败传奇、强大的性能实力、亲民的性价比以及深厚的车型历史积淀。从1969年初代车型问世起，GT-R便开启了赛道统治之路：1969-1972年勒芒GT1赛事组创下50场不败纪录，R32版本在1990-1993赛季JTCC赛事实现29场全胜，1990年澳门格林披治大赛车领先第二名28秒夺冠，1991年斯帕24小时耐力赛登顶，澳洲ATCC赛事也连续两年捧杯，赛道战绩堪称“常胜将军”。性能上，它搭载的3.8L V6双涡轮增压发动机最大功率达421kW，峰值扭矩633N·m，匹配6速双离合变速箱，百公里加速约2.7秒，纽柏格林北环单圈均值7分18秒，能与兰博基尼、法拉利等顶级超跑抗衡，却有着更亲民的价格；独特的ATTESA E-TS四驱系统、超级HICAS后轮转向系统进一步强化操控，改装潜力更是让它能轻松突破原厂动力上限。从初代PGC10到如今的R35，GT-R历经半个多世纪的迭代，始终以“用平民价格挑战超跑性能”的姿态书写传奇，“战神”之名早已刻进车迷心中。

从车型历史的脉络来看，GT-R的“战神”之名并非一蹴而就，而是代代传承的荣耀积淀。其前身可追溯至王子汽车旗下的Skyline车系，初代PGC10在1969年上市后便迅速横扫赛场，以50场连胜的战绩奠定了性能基因。到了第三代R32车型，它搭载的2.6L直列6缸双涡轮增压发动机（RB26DETT）原厂即可承受650匹动力输出，配合ATTESA E-TS电控四驱系统与超级HICAS后轮转向系统，不仅拿下日本A组与N组房车赛冠军，更在澳门东望洋大赛中以领先第二名近半分钟的优势夺冠，“战神”的名号自此在车迷间口口相传。第四代R34回归四驱底盘并加入主动式四轮转向，6年间斩获79场胜利；第六代R35则以纽柏格林北环7分29秒的成绩超越保时捷911 Turbo，再次向世界证明了GT-R的性能实力。

GT-R的魅力还在于它对“性能平等”的诠释。相比动辄数百万的顶级超跑，它以更亲民的价格让普通车迷也能触摸到“超跑级”的驾驶体验。3.8L V6双涡轮增压发动机采用铝合金气缸盖与气缸体，兼顾性能与耐用性；全时四驱系统搭配双横臂前悬、多连杆后悬，再加上后轮轴限滑差速器，既保证了高速稳定性，又为驾驶者提供了丰富的操控乐趣。对于改装爱好者而言，GT-R更是“潜力股”——原厂发动机的强化设计让它能轻松突破动力上限，从赛道到街头，都能看到它被深度改装后的身影，这种“无限可能”让它在车迷心中的地位愈发稳固。

无论是赛道上的常胜纪录，还是代代升级的技术突破，亦或是“平民超跑”的定位，GT-R都用半个多世纪的坚持诠释着“战神”的内核：不依赖高昂成本堆砌，而是以技术实力和赛道基因，不断挑战性能的边界。它不是遥不可及的奢侈品，而是用实力说话的“性能标杆”，这份接地气的传奇，让“战神”的名号跨越地域与时代，成为全球车迷心中不可替代的经典。