迈凯轮与梅赛德斯-奔驰在F1赛场上有过哪些合作与竞争？

迈凯轮与梅赛德斯-奔驰在F1赛场的关系，是“合作铸就传奇、竞争激发进步”的典型缩影。从1995年至2009年的深度引擎合作，到2021年重启并延长至2030年的动力单元供应，双方以技术协同书写了多项冠军荣耀——米卡·哈基宁凭借奔驰引擎蝉联1998-1999年车手总冠军，2021年意大利大奖赛迈凯轮更包揽前二；而赛场内外的良性竞争同样亮眼，2025年奥地利站练习赛中两队车手交替领跑，本赛季迈凯轮成绩的稳步提升也为奔驰提供了技术对标基准，这种“伙伴+对手”的动态平衡，既推动了双方的技术迭代，也为F1赛事注入了持久的活力与看点。

回溯双方合作的起点，1995年开启的引擎供应合作堪称F1历史上的经典篇章。奔驰为迈凯轮打造的高性能引擎，不仅具备瞬间爆发的强劲扭矩，助力赛车在起跑与超车时展现凌厉加速，更能在漫长赛程中保持稳定运转，这种“动力与可靠兼备”的特性，直接支撑迈凯轮成为赛场劲旅。米卡·哈基宁正是驾驶搭载该引擎的赛车，连续两年将车手总冠军收入囊中，为双方合作刻下首个里程碑。这段合作还延伸至公路超跑领域，基于F1技术协同打造的SLR超级跑车，由前F1技术团队负责原型车开发，2003年在法兰克福车展亮相后，于迈凯伦沃金技术中心完成组装生产，成为跨界合作的标志性作品。

合作并非一帆风顺，2015年至2020年期间，迈凯轮先后与本田、雷诺合作，成绩出现波动。直到2021年重启与奔驰的动力单元供应，才重回上升轨道。2021年意大利大奖赛上，丹尼尔·里卡多驾驶奔驰动力赛车夺冠，队友诺里斯紧随其后包揽前二，这场胜利被迈凯轮视为合作重启后的关键突破。基于此，双方将原定于2025年到期的合同延长至2030年，迈凯伦CEO扎克·布朗公开表示，奔驰始终是“出色且可靠的合作伙伴”，续约是对其动力系统技术与未来规划的充分信任；领队安德雷亚斯·斯戴拉也强调，合作延续为车队发展提供了稳定基础，奔驰的技术支持对车队近年进步至关重要。

赛场内外的竞争同样成为双方关系的重要注脚。2025年奥地利大奖赛练习赛中，梅赛德斯车手拉塞尔在第一练登顶，迈凯伦的皮亚斯特里、邓恩分获三四名；第二练迈凯伦的诺里斯、皮亚斯特里则包揽前二，拉塞尔跌至第六，新秀邓恩更是首次参赛便跑出仅比队友慢0.069秒的成绩，展现出强劲竞争力。本赛季下半段，迈凯伦的整体成绩优于作为供应商的梅赛德斯，这种“客户车队反超厂商车队”的局面，并未影响双方合作——梅赛德斯CEO托托·沃尔夫认为，与迈凯轮这样的强大客户车队竞争，能为自身提供技术对标基准，加速研发迭代，对F1整体发展具有良性推动作用；迈凯轮也始终将奔驰视为“激烈且公平的竞争对手”，双方在赛道上的每一次超越、每一圈快进，都成为技术升级的动力。

从引擎供应到超跑研发，从冠军荣耀到技术对标，迈凯轮与奔驰的关系始终在“合作”与“竞争”中动态平衡。合作时，双方以技术协同攻克动力难题，共同书写赛场传奇；竞争时，又以彼此为镜，推动技术迭代与成绩突破。这种既相互成就又彼此鞭策的关系，不仅让两支车队在F1历史上留下深刻印记，更成为赛车运动中“竞合关系”的典范，为F1赛事的长久活力注入了独特的能量。