荣威RX8的越野性能如何？分时四驱和全时四驱有什么区别？

荣威RX8的越野性能在同价位硬派SUV中表现均衡，分时四驱与全时四驱的核心区别在于中央差速器的有无及动力分配逻辑。作为采用非承载式车身的中大型硬派SUV，荣威RX8搭载全时四驱系统，可手动切换两驱、四驱或自动模式，驾驶模式覆盖雪地、AUTO（全时四驱）、越野（低速全时四驱）及两驱，配合前双叉臂独立悬架与后整体桥式非独立悬架，高配车型还配备后桥限滑差速器，素车足以应对轻度越野或穿越场景，越野性能比分时四驱更稳定。分时四驱因无中央差速器，四驱状态下前后桥硬连接自然锁止，缺乏差速锁时易打滑；全时四驱则通过中央差速器自动调节前后桥动力分配，加装差速锁锁定后可等效分时四驱的硬连接状态。从性能层级看，全时四驱在公路行驶时的稳定性优于分时四驱，而越野能力的强弱更取决于差速锁的配置数量，荣威RX8的全时四驱系统搭配后桥限滑差速器，在同价位车型中越野表现可圈可点。

荣威RX8的四驱系统设计兼顾了不同场景的实用性，其手动切换模式让驾驶者能根据路况灵活调整。在雨雪天、烂泥路或爬坡时，开启四驱模式可增强车辆的抓地力，而自动模式则能根据行驶状态智能分配动力，减少驾驶者的操作负担。驾驶模式中的雪地模式针对湿滑路面优化了动力输出，避免车轮打滑；越野模式下的低速全时四驱则通过放大扭矩，提升车辆在陡坡、岩石路段的通过能力，满足轻度越野的需求。

分时四驱与全时四驱的差异在实际使用中体现明显。分时四驱因无中央差速器，在铺装路面行驶时若长时间处于四驱状态，可能因前后轮转速差导致轮胎磨损或传动系统负荷过大，因此更适合非铺装路面的越野场景。全时四驱则凭借中央差速器，在公路行驶时能自动调节前后轮动力，提升操控稳定性，即使在干燥铺装路面也能保持四驱状态，兼顾日常驾驶的平顺性与复杂路况的通过性。

从越野能力的层级来看，荣威RX8的全时四驱系统搭配后桥限滑差速器，属于“中央、后桥差速锁全时四驱”的层级，优于基础的分时四驱或无差速锁的全时四驱。其非承载式车身结构相比汉兰达、传祺GS8等城市SUV的承载式车身，在抗扭性上更具优势，能更好地应对越野时的车身扭曲。不过，对比纯正越野车，荣威RX8的接近角与离去角相对受限，重度越野需进行改装，但素车已能满足多数户外爱好者的轻度穿越需求。

荣威RX8搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率163千瓦，最大扭矩360牛·米，为越野提供了充足的动力储备。整体而言，荣威RX8在越野性能与公路舒适性之间找到了较好的平衡，全时四驱系统的稳定性与多模式切换功能，使其在同价位硬派SUV中具备较强的竞争力，适合注重实用性与场景适应性的消费者。