日系三巨头联手破局：北美市场战略合作加速落地

**日系三巨头联手破局：北美市场战略合作加速落地**

面对美国市场关税压力与产能利用率不足的双重挑战，三菱、日产、本田三家日系车企正加速推进战略合作，试图通过资源整合重塑北美市场竞争力。2025年12月3日，三菱汽车总裁加藤孝夫公开表态，将优先推进与日产、本田的联合生产谈判，目标在2026年春季前取得实质性进展。这一动态标志着日系车企在经历合并谈判破裂后，转向更灵活的协作模式以应对行业变局。

**关税压力倒逼合作升级**

自美国对进口汽车加征关税以来，三菱因依赖日本本土生产，单车成本激增2403美元，直接导致2024财年北美业务亏损。尽管2025年9月关税税率从27.5%降至15%，但仍远高于贸易战前的2.5%，三菱11.3万辆的年销量仅为日产或本田的十分之一，独立运营难以为继。加藤孝夫坦言：“仅凭自身力量，北美业务难以持续。”

日产与本田同样面临成本压力。日产美国工厂年产能超100万辆，但2024年实际产量仅52.56万辆，产能闲置近半；本田本土产量100万辆，仅能满足70%的美国市场需求。通过联合生产，三方有望分摊高昂的劳动力与原材料成本，提升供应链效率。

**从合并失败到务实协作**

2024年3月，日产与本田曾尝试合并，但因整合结构分歧（本田主张“母子公司”模式遭日产反对）于2025年2月宣告失败。此后，双方转向技术合作，于2024年8月签署电动汽车电池与自动驾驶软件共享协议。三菱的加入进一步扩展了合作维度——其与日产在东南亚已有代工基础（如菲律宾的小型货车合作），而本田的密西西比工厂或成为联合生产的关键枢纽。

目前，三方谈判聚焦两大方向：一是利用日产闲置的田纳西州士麦那工厂联合生产SUV，二是共同开发面向北美市场的高销量跨界车。本田五家美国工厂虽满负荷运转，但可通过技术输出支持新车型研发。

**“非资本整合”的联盟新范式**

日产CEO伊万·埃斯皮诺萨强调，此次合作“非资本整合”，而是通过模块化共享降低研发成本。例如，三菱基于欧蓝德平台开发的插电混动车型，或由日产美国工厂代工并于2025年上市。这种轻资产模式既能规避合并风险，又能快速响应市场变化——美国电动车需求降温与中国品牌低价竞争，迫使日系车企转向混动与燃油车领域的联合防御。

若合作落地，三家合计15%的美国市场份额将形成规模效应，甚至挑战丰田的霸主地位。加藤孝夫透露，谈判已延伸至北美以外地区，未来可能形成全球性生产网络。不过，埃斯皮诺萨明确排除了出售三菱股份的可能性，表明联盟仍以技术合作为核心。

在行业转型与地缘政治的双重夹击下，日系三巨头的此番联手，或为全球汽车业提供一条超越“零和博弈”的新路径。