12万以内的电动汽车，高速行驶时的动力表现如何？

12万以内的电动汽车高速动力表现并非“一刀切”，而是呈现出“主流够用、部分亮眼、少数偏缓”的差异化特征。

从参考信息来看，多数主流车型已能满足高速行驶的核心需求：比如元PLUS 510KM超越型凭借204Ps马力与310N·m扭矩，高速超车游刃有余；比亚迪海狮05EV深踩电门即可完成超车，后置后驱布局还兼顾了稳定性；AION Y中高配、五菱星光纯电版的204Ps版本，以及零跑Lafa5搭载160kW油冷电驱的车型，在运动模式下甚至能提供明显推背感，高速动力储备更充足。即便是入门级的AION Y 136Ps版、五菱星光136Ps版，也能顺畅保持高速车速，应对日常车流无压力。不过也存在少数车型如枫叶60s急加速时稍显吃力，但仍能覆盖大部分日常场景；而1-2万价位的微型车受定位限制，高速动力整体有限，更适合城市短途代步。整体而言，12万以内的电动车已能适配多数用户的高速出行需求，选择时可根据自身对动力的偏好，优先关注电机功率130kW以上或马力200Ps左右的车型。

从参考信息来看，多数主流车型已能满足高速行驶的核心需求：比如元PLUS 510KM超越型凭借204Ps马力与310N·m扭矩，高速超车游刃有余；比亚迪海狮05EV深踩电门即可完成超车，后置后驱布局还兼顾了稳定性；AION Y中高配、五菱星光纯电版的204Ps版本，以及零跑Lafa5搭载160kW油冷电驱的车型，在运动模式下甚至能提供明显推背感，高速动力储备更充足。即便是入门级的AION Y 136Ps版、五菱星光136Ps版，也能顺畅保持高速车速，应对日常车流无压力。

不过也存在少数车型如枫叶60s急加速时稍显吃力，但仍能覆盖大部分日常场景；而1-2万价位的微型车受定位限制，高速动力整体有限，更适合城市短途代步。

整体而言，12万以内的电动车已能适配多数用户的高速出行需求，选择时可根据自身对动力的偏好，优先关注电机功率130kW以上或马力200Ps左右的车型。