"汽车业呼吁：销量之外，更需关注质量与价值创新"

**汽车业呼吁：销量之外，更需关注质量与价值创新**

2025年是中国汽车产业从“量变”向“质变”跃迁的关键节点。尽管产销数据持续亮眼——上半年新能源汽车渗透率突破44.3%，L3级自动驾驶进入量产阶段，行业却面临“增量不增利”的隐忧。中国汽车工业协会数据显示，行业利润率已连续8年下滑，部分车企陷入“以价换量”的恶性竞争。当规模扩张触及天花板，如何通过质量升级与价值创新重构竞争力，成为全行业亟待破解的命题。

### **从“数量红利”到“质量红利”的转型阵痛**

“一辆科技含量高、安全可靠的车，价值可能是普通车型的两倍甚至更多。”这一观点在近期发布的《节能与新能源汽车路线图3.0》中得到印证。文件首次提出“价值公式”S=D×Q×N（S为总价值，D为单价，Q为质量系数，N为销量），明确质量系数Q的负值将直接拉低产品整体价值。中国汽车工程学会理事长张进华指出：“若企业仅追求销量N的扩张，而忽视Q值的提升，长期将损害行业健康。”

现实印证了这一逻辑。2025年上半年，尽管新能源汽车销量同比增长超40%，但部分车企的单车利润同比下滑15%-20%。广州汽车集团董事长冯兴亚直言：“用户需求已从功能满足转向情感共鸣，仅靠低价策略难以维系品牌溢价。”以比亚迪为例，其上半年销量突破214万辆，但利润增长主要依赖高端车型“仰望”系列和智能化配置的溢价能力。

### **技术破局：重新定义“质量系数”**

提升Q值的核心在于技术创新。当前，行业正从三方面突破：

1. **电动化底层技术迭代**：动力电池成本五年内降低30%，固液混合电池、800V高压平台等技术加速落地，使纯电车型续航里程突破500公里；

2. **智能化用户体验升级**：L2级辅助驾驶渗透率超60%，AI座舱、车路云协同等应用推动Q值从“合格”向“卓越”跃升；

3. **低碳化全生命周期管理**：一体化压铸工艺减少40%生产能耗，电池回收利用率提升至90%以上，契合全球ESG评价体系。

奇瑞汽车董事长尹同跃强调：“质量不仅是‘无缺陷’，更是‘超预期’。例如，我们的‘火星架构’平台将故障率降至0.8‰，用户复购率提高22%。”

### **行业共识：构建价值驱动新生态**

面对竞争压力，中国汽车工业协会于今年3月倡议取消周销量统计，引导企业跳出“数据内卷”。中国机械工业联合会会长徐念沙呼吁：“需建立以研发投入、专利数量、用户满意度为基准的新评价体系。”

政策层面亦在发力。“十五五”规划草案提出，将研发费用加计扣除比例提高至120%，并设立500亿元产业基金支持核心技术攻关。工业和信息化部部长李乐成表示：“未来五年，中国汽车要从‘技术应用’转向‘技术定义’，主导全球标准制定。”

### **结语**

当中国汽车产销量占据全球三分之一，行业亟需一场“价值觉醒”。正如《财富》世界500强榜单所示：营收规模与盈利能力并非正相关。在“十五五”开局之年，从追求“卖得多”到力争“卖得值”，或许才是通向汽车强国的真正密码。