21款荣威iMAX8的安全性配置齐全吗？有哪些主动安全功能？

21款荣威iMAX8的安全性配置整体较为丰富，且主动安全功能覆盖了日常驾驶的核心场景。从配置来看，它不仅在被动安全上构建了坚实的防护基础，主动安全功能也兼顾了实用性与前瞻性，能为驾乘者提供多维度的安全保障。

具体而言，这款车的主动安全功能涵盖了BSD盲点监测、远近光自动切换、RCTA后方十字交通报警等，这些功能可实时监测车辆周边的盲区、光线变化及后方交叉车流，提前预警潜在风险；同时，360高清全景影像、DOW开门报警功能的加入，进一步填补了低速行驶与停车开门场景的安全漏洞。被动安全方面，81%以上的高强钢车身、同级最大防护面积的前防撞梁，以及覆盖第三排的贯穿式侧气帘，配合中保研碰撞测试的7G优秀评级，从结构到装备都为车内人员筑牢了物理防护屏障。无论是主动规避风险的智能辅助，还是被动承受碰撞的硬件实力，21款荣威iMAX8都展现出对安全的全面考量。

从配置梯度来看，21款荣威iMAX8的安全配置呈现出清晰的层级设计，以满足不同用户的需求。中高配车型（如至享版、尊享版）搭载了完整的L2级智能驾驶辅助系统，除了基础的主动刹车、前方碰撞预警外，还配备车道偏离预警、车道保持辅助及全速自适应巡航，这些功能通过毫米波雷达、车外摄像头与超声波雷达的协同，实现对道路环境的精准感知，能有效降低长途驾驶疲劳与城市路况的剐蹭风险。其中尊享版额外增加的并线辅助、开门预警及自动泊车功能，进一步覆盖了并线、停车开门等易忽视的安全场景，尤其适合家庭用户或高频商务出行群体。

而低配车型（如舒享版、优享版）虽未配备主动安全功能，但被动安全配置并未缩水。全系标配的6个安全气囊（含全车贯穿式侧气帘）、81%以上的高强钢车身结构，以及同级最大的前防撞梁，依然能提供基础的碰撞防护。值得一提的是，其采用的上汽MPV专属高强度笼式车身，配合“象鼻子”副车架前端外扩设计与一体化三角支撑接头，可在碰撞时优化能量传递路径，提升吸能效果，25%偏置碰撞获G级评价便是有力证明。

从用户体验角度出发，中高配车型的主动安全功能在实际驾驶中实用性颇高。BSD盲点监测能在变道时提醒侧后方来车，RCTA后方十字交通报警可在倒车出库时预警横向车辆，这些功能将“被动防护”前移至“主动规避”，显著提升了驾驶安全性。即便是低配车型，全系标配的ESP车身稳定系统、防翻滚稳定系统（RSC），也能在高速过弯或紧急避让时维持车身姿态，降低MPV高重心带来的侧翻风险。

整体而言，21款荣威iMAX8的安全性配置以“梯度化覆盖”为特点，既通过中高配的L2级辅助功能满足了用户对智能安全的需求，又以全系扎实的被动安全配置保障了基础防护底线。无论是家庭用户对全员安全的重视，还是商务用户对行车稳定性的要求，都能在不同配置版本中找到适配选择，体现了其对安全场景的全面考量与对用户需求的精准把握。