理想增程式新能源汽车在高速行驶时，油耗表现怎么样？和燃油车相比是否更省油？

理想增程式新能源汽车在高速行驶时的油耗表现通常略高于同级别燃油车。这一差异源于增程技术的能量转化路径：高速状态下，增程系统需先将燃油燃烧产生的热能转化为电能，再通过电机驱动车辆，这一过程中存在约15%-20%的能量损耗。以理想L6为例，其高速馈电油耗约为7.5L/100km，而同级别的2.0T燃油SUV高速油耗普遍在6.8L/100km左右，可见增程车型在高速场景下的油耗确实稍高一些。不过，这一表现仍处于合理区间，且增程车型在城市通勤等低速场景下的能耗优势依然显著，整体能耗表现需结合用户实际使用场景综合评估。

要理解这一油耗差异的本质，需从能量转化的底层逻辑切入。增程式系统的核心是“油发电、电驱动”，高速行驶时发动机需维持较高转速以匹配电机的功率需求，此时燃油燃烧产生的热能需经过发电机、逆变器、电池等多个环节的转化，每个环节都会产生一定的能量损耗，累计损耗率达15%-20%。而传统燃油车的发动机可直接通过变速箱将动力传递至车轮，能量传递路径更短，损耗相对较少，因此在高速匀速行驶这一燃油车效率最优的场景下，燃油车的油耗表现更具优势。

不过，这种油耗差异并非绝对，需结合用户的实际使用场景综合判断。对于日常以城市通勤为主的用户而言，增程车型在低速工况下可纯电行驶，完全无需消耗燃油，即便在馈电状态下，城市拥堵场景中发动机可维持在高效区间发电，油耗也能控制在较低水平。而燃油车在城市拥堵时频繁启停，发动机长期处于低效工况，油耗往往显著高于增程车。因此，若用户的出行场景以城市为主，增程车型的综合能耗仍更具优势。

从技术发展的角度来看，理想汽车也在不断优化增程系统的效率。例如，通过改进发动机的热效率、优化发电机与电机的匹配逻辑、提升电池的能量管理能力等方式，逐步降低能量转化过程中的损耗。未来随着技术的进一步成熟，增程车型在高速场景下的油耗表现有望得到改善，逐步缩小与燃油车的差距。

综合来看，理想增程式新能源汽车在高速行驶时的油耗略高于同级别燃油车，这是由其能量转化路径决定的客观现象。但用户在选择车型时，不应仅关注单一场景的油耗表现，而应结合自身的主要使用场景、充电条件等因素综合考量。对于城市通勤占比高、充电便利的用户，增程车型的低能耗优势依然明显；而对于频繁长途高速行驶的用户，燃油车或插混车型可能是更合适的选择。