理想汽车的发动机是直接驱动车轮吗，属于油电混合范畴吗？

理想汽车的发动机不直接驱动车轮，且不属于传统油电混合范畴，而是增程式电动汽车。在理想汽车的动力架构中，始终由电池与电动机组成的电驱系统负责驱动车轮，发动机的核心作用是作为“增程器”为电池充电，而非直接参与车辆行驶驱动。传统油电混合汽车的发动机既可以直接驱动车轮，也能为电池充电，与电动机协同完成动力输出；而理想汽车的发动机仅在电池电量不足时启动，通过带动发电机转化电能，持续为电驱系统供能，从动力传递逻辑到技术定义上，都与传统油电混合存在本质区别。

以理想ONE为例，其动力系统的核心是双电机驱动架构，前轴与后轴分别搭载电动机，共同为车辆提供动力输出，而1.2T发动机仅作为增程器存在。当车辆处于起步、加速等工况时，完全依赖电池储存的电能驱动电动机运转，此时发动机保持熄火状态，车辆行驶质感与纯电动汽车一致；只有当电池电量下降至设定阈值时，发动机才会启动，通过带动发电机将机械能转化为电能，一部分电能直接供给电动机维持动力输出，另一部分则补充至电池中，确保车辆续航不受电量限制。这种设计让理想ONE在日常通勤中可实现纯电驱动的静谧与高效，长途出行时又能通过增程器消除续航焦虑。

理想L6作为品牌旗下的新车型，延续了增程式技术路线，搭载1.5T增程混动系统，分为Pro和Max两个版本。其动力逻辑与理想ONE一脉相承，电动机始终是驱动车轮的唯一动力源，1.5T发动机的作用同样聚焦于发电。相较于理想ONE的1.2T增程器，1.5T发动机在发电效率与运行平顺性上有所优化，能更好地适配不同驾驶场景下的电能需求，进一步提升车辆的续航表现与能源利用效率。无论是城市道路的低速行驶，还是高速公路的巡航工况，发动机都不会直接参与车轮驱动，始终通过发电的方式为电驱系统提供支持。

从技术定义来看，传统油电混合汽车的发动机与电动机存在“并联”或“混联”的动力耦合关系，二者可根据工况切换或协同驱动车轮，例如在高速巡航时发动机直接驱动车轮以降低能耗，急加速时电动机辅助发力提升动力。而理想汽车的增程式架构中，发动机与车轮之间不存在直接的机械连接，属于“串联”式动力传递，发动机仅作为电能供应的补充装置，这种架构差异决定了其不属于传统油电混合范畴。官方资料明确显示，理想汽车的所有车型均采用增程式设计，发动机的功能始终围绕“发电”展开，未设置任何直接驱动车轮的机械路径。

理想汽车的增程式技术路线，既保留了纯电动汽车的驾驶体验，又通过发动机发电解决了纯电车的续航痛点。其发动机不直接驱动车轮的设计，是对增程式架构的严格践行，与传统油电混合的动力耦合方式形成鲜明区别，这种技术选择让理想汽车在新能源市场中走出了独特的产品路线，满足了用户对长续航与纯电驾驶质感的双重需求。