荣威i5的三大件中哪些是国产的，哪些是合资技术？

荣威i5的三大件以国产技术为主导，同时在变速箱环节融合了合资技术的优势。具体来看，发动机是上汽集团自主研发的成果，蓝芯系列发动机凭借直喷供油、铝合金缸体等技术，在燃油经济性与动力性上达到自主品牌前列水平；变速箱方面，手动挡由上汽自主标定匹配，自动挡则基于上汽与博世联合开发的平台打造，兼顾平顺性与经济性；底盘悬挂虽借鉴了部分国际技术经验，但整体调校由上汽团队自主完成，适配家用车的操控与空间需求。这款车在保持核心技术自主的同时，通过整合全球优质供应链资源，既展现了“中国智造”的研发实力，又以亲民价格和实用配置满足了家用市场的需求。

荣威i5的发动机作为核心部件，全系搭载的1.5L自然吸气发动机（型号15FCD/GS62）由上汽集团自主研发生产，采用直喷供油技术与DOHC配气机构，缸体与缸盖均选用铝合金材质，在减轻重量的同时提升了散热效率。其中15FCD型号最大功率达95kW（129马力），最大扭矩158N·m，适配92号汽油，WLTC工况下油耗低至5.98L/100km，兼顾了日常通勤的燃油经济性与城市路况的动力响应；GS62型号则针对不同使用场景优化，动力参数稍作调整，同样保持了稳定的性能表现。在自主品牌同排量发动机中，该系列发动机的技术成熟度与综合性能处于前列，体现了上汽在动力总成研发上的积累。

变速箱部分，手动挡车型配备的5挡手动变速箱由上汽自主标定匹配，结构成熟可靠，换挡逻辑贴合家用车的驾驶习惯，成本控制合理，适合注重操控体验与性价比的用户；自动挡车型搭载的8挡CVT变速箱，基于上汽与博世联合开发的技术平台打造，融合了博世在变速箱控制模块等核心组件上的技术优势，换挡平顺无顿挫，既能满足城市拥堵路况下的舒适驾驶，又能在高速巡航时保持较低转速，进一步优化燃油消耗，属于“合资技术本土化应用”的典型案例。

底盘悬挂方面，前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校由上汽底盘团队自主完成，在借鉴国际技术经验的基础上，针对国内道路状况与用户驾驶习惯进行了优化。底盘设定偏硬，能够在高速行驶时提供稳定的支撑性，减少车身侧倾，同时后悬架的结构设计有效节省了后排空间，配合2680mm的轴距与422L的后备厢容积，充分满足家用车对装载能力的需求。

除了三大件的技术优势，荣威i5还以高性价比与实用配置打动消费者。全系官方指导价6.89-12.58万，手动版起价仅6.89万，自动挡起价8.09万，在同级别车型中具有价格优势；配置上全系标配车身稳定控制（ESP）、胎压显示、倒车影像、定速巡航与10.25英寸双屏，中高配车型还升级了540度全景影像、前排座椅加热与L2级辅助驾驶，智能化与安全性配置覆盖全面。此外，整车提供四年或15万公里的超长质保，进一步降低了用户的后期使用顾虑。

作为上汽集团旗下品牌，荣威依托“中国智造”理念，将自主研发的核心技术与全球化供应链资源整合相结合，以“科技普惠”为设计导向，通过荣威i5这样的车型，将可靠的动力、实用的配置与亲民的价格带给家用车用户。它既展现了自主品牌在核心技术上的突破，又通过整合全球优质资源弥补了细节短板，成为家用车市场中“自主研发+全球协作”模式的典型代表，满足了普通家庭对汽车可靠性、经济性与智能化的综合需求。