荣威D5X DMH的底盘调校偏向舒适还是运动？

荣威D5X DMH的底盘调校以舒适为核心，同时兼顾了基础操控性能，是一款更贴合家庭用户日常需求的家用SUV底盘设定。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，多连杆结构的优势在通过坑洼路面时体现得尤为明显，能有效过滤大部分细碎颠簸与减速带冲击，为前后排乘客带来平稳的乘坐体验。其调校逻辑优先服务于日常通勤场景：标准/舒适模式下转向助力轻盈，悬挂支撑偏向柔和，可缓解城市拥堵或长途驾驶的疲劳感；即便提供运动模式以满足偶尔的加速需求，整体底盘仍未向极致运动倾斜，而是以舒适为前提平衡动力响应。配合2765mm的长轴距与5门5座SUV结构，后排腿部空间充裕，进一步强化了家庭出行的舒适属性，延续了上汽“家用化、实用性优先”的设计理念。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，多连杆结构的优势在通过坑洼路面时体现得尤为明显，能有效过滤大部分细碎颠簸与减速带冲击，为前后排乘客带来平稳的乘坐体验。其调校逻辑优先服务于日常通勤场景：标准/舒适模式下转向助力轻盈，悬挂支撑偏向柔和，可缓解城市拥堵或长途驾驶的疲劳感；即便提供运动模式以满足偶尔的加速需求，整体底盘仍未向极致运动倾斜，而是以舒适为前提平衡动力响应。配合2765mm的长轴距与5门5座SUV结构，后排腿部空间充裕，进一步强化了家庭出行的舒适属性，延续了上汽“家用化、实用性优先”的设计理念。

从驾驶模式的适配性来看，荣威D5X DMH的底盘调校与动力系统形成了良好的协同。纯电模式下车辆行驶安静，配合舒适的悬挂调校，能为用户营造静谧的驾乘环境；混合动力模式兼顾动力输出与燃油经济性，此时底盘仍保持柔和的支撑特性，不会因动力切换影响乘坐体验；运动模式下，虽然动力响应变得更为激进，官方0-100km/h加速可达6.9秒，但底盘的整体设定依然以舒适为基础，悬挂支撑仅适度加强，确保用户在体验加速感的同时，不会因过于硬朗的调校产生不适感。这种调校思路既满足了家庭用户对日常舒适性的核心需求，也为偶尔的驾驶乐趣保留了空间。

在用户实际体验中，荣威D5X DMH的底盘表现充分契合家庭用车场景。日常通勤时，面对城市道路的井盖、修补路面等细碎颠簸，悬挂能快速过滤震动，减少车身多余晃动；长途出行时，CLTC综合续航1300km的能力配合舒适的底盘设定，可降低长时间乘坐的疲劳感；即便是偶尔行驶在非铺装路面，多连杆悬挂的滤震性能也能让后排乘客保持相对平稳的状态。此外，科技版车型配备的L2级辅助驾驶系统，与舒适的底盘调校相辅相成，进一步提升了长途驾驶的便利性与舒适性。

荣威D5X DMH的底盘调校并非简单的“舒适取向”，而是围绕家庭用户的核心需求进行精准设计。它以舒适为基础，通过合理的悬挂结构与驾驶模式适配，在操控性能与乘坐体验之间找到了平衡，既满足了日常通勤的舒适性要求，也能应对偶尔的动力需求，是一款定位清晰、实用性突出的家用SUV底盘设定。