全新荣威i5的真实油耗在夏季开空调时会增加多少？

全新荣威i5夏季开空调时的油耗增加幅度并非固定值，通常在0.5-1.2L/100km之间，具体差异与行驶工况、驾驶习惯等因素紧密相关。根据车主实测数据，高速等匀速稳定的路况下，空调对油耗的影响较小，部分案例中高速开空调与开暖风的油耗几乎持平；而市区拥堵路况下，频繁启停叠加空调负荷，油耗增幅会更为明显，部分车主反馈市区开空调后油耗甚至会增加2-3L/100km。这一波动背后，既源于不同场景下发动机负荷的差异——市区低速时空调压缩机占发动机功率的比例更高，也与驾驶习惯中的急加速、长时间怠速等行为放大了油耗增量有关。荣威i5全系搭载的1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，本身具备不错的燃油经济性基础，手动挡WLTC综合油耗低至5.98L/100km，自动挡为6.38L/100km，合理优化驾驶方式与用车细节，能有效控制空调使用带来的油耗上浮。

从实际用车场景来看，荣威i5的油耗表现具有明显的工况依赖性。参考2025年车主实测数据，1.5L CVT版在畅通城市路况下（平均车速60-80km/h），夏季开空调油耗约6.0-7.0L/100km，仅比不开空调时上浮0.5-1L；而在拥堵路段（平均车速20-30km/h），开空调后油耗最高可达9L/100km，增幅接近30%。这种差异源于高速行驶时发动机处于经济转速区间，空调压缩机的额外负荷占比相对较小；市区频繁启停则导致发动机频繁处于低效工况，空调的能耗影响被进一步放大。此外，车载负荷与驾驶习惯也会加剧油耗波动，例如车内满载5人或后备箱放置重物时，空调开启后的油耗增幅会比空载时高0.3-0.5L/100km；急加速、长时间怠速等习惯则可能让油耗再增加1L左右。

荣威i5的1.5L直喷发动机与CVT变速箱的组合，为控制空调油耗提供了技术基础。该发动机采用直喷工艺，燃油雾化效率更高，在带动空调压缩机时能更精准地控制喷油量；CVT变速箱的无级变速特性则减少了换挡间隙，避免了动力中断带来的额外能耗。配合车辆的经济模式，部分车主反馈在市区开空调时油耗可稳定在7.5L/100km左右，处于同级别1.5L车型的优秀水平。值得注意的是，CNG版本车型在夏季开空调时的能耗表现同样亮眼，气耗仅比不开空调时增加0.2-0.3m³/100km，换算成成本后仍低于传统燃油车。

若想进一步降低空调使用带来的油耗，车主可从细节处优化。例如保持轮胎气压在2.3-2.5bar（夏季建议2.3bar），能减少滚动阻力，降低空调开启后的能耗；及时清理后备箱不必要的物品，每减少100kg负重，可让空调油耗降低0.3L/100km。驾驶时尽量保持60-90km/h的经济车速，提前预判路况并采用滑行减速，避免急刹车后再急加速，这些操作能让发动机始终处于高效运转状态，从而抵消部分空调负荷。此外，合理使用空调功能也很重要，如上车后先开窗通风2分钟再开空调，设置25-26℃的适宜温度，避免长时间使用最大风量，这些小技巧能在不影响舒适性的前提下，进一步控制油耗增幅。

综合来看，荣威i5夏季开空调的油耗增加幅度虽受多种因素影响，但通过对工况的合理选择与驾驶习惯的优化，可将增幅控制在合理范围内。其1.5L动力总成的高效性与CVT变速箱的平顺性，为应对空调负荷提供了良好基础，配合CNG版本的低成本优势，能满足不同用户的家用需求。对于注重燃油经济性的消费者而言，只要结合实际用车场景调整使用方式，荣威i5在夏季开空调时的油耗表现仍能保持竞争力。