日产天籁的CVT变速箱在试驾时换挡平顺性如何？

日产天籁的CVT变速箱在试驾时换挡平顺性表现出色，能为驾乘者带来“无感换挡”的流畅体验。这款变速箱通过钢带/链条传动替代传统齿轮换挡，消除了挡位切换间隙，搭配发动机的双C-VTC连续可变气门正时（2.0L车型）或可变压缩比技术（2.0T车型），让动力输出始终保持线性。无论是起步阶段的动力衔接，还是加速时转速与车速的同步攀升，抑或是城市拥堵路段的频繁加减速，都几乎没有明显顿挫感，甚至2.0T车型在371N·m大扭矩输出时，动力传递依然平稳顺畅，既兼顾了动力需求，又极大提升了驾乘舒适性，完美契合日产“舒适至上”的设计理念。

从技术层面来看，天籁的CVT变速箱并非简单的平顺性调校，而是依托先进的液压控制系统与独特的锁止控制技术实现动力传递的优化。以2.0T车型搭载的CVT为例，其与可变压缩比KR20发动机的适配经过了精密标定，在加速过程中，钢带传动的特性让动力输出如同线性延展的曲线，没有传统AT变速箱换挡时的动力中断感，即使深踩油门急加速，转速也会平稳攀升，不会出现突兀的闯动。而2.0L车型的CVT则更侧重经济性与平顺性的平衡，通过经济、标准、舒适三种驾驶模式的切换，满足不同场景下的需求，在拥堵路段频繁加减速时，变速箱能快速响应油门变化，始终保持动力衔接的流畅度。

在实际驾乘体验中，这种平顺性优势尤为明显。当车辆行驶在城市环路时，匀速巡航状态下转速维持在较低区间，配合部分车型配备的多层隔音玻璃，车内几乎听不到变速箱的运转噪音；若需要超车，深踩油门后，动力会随着转速的线性提升持续输出，整个过程没有顿挫感，让超车动作既从容又平稳。即使在走走停停的早高峰路段，频繁的起步和刹车也不会让驾乘者感受到明显的冲击，后排乘客甚至不会因频繁加减速而前倾或后仰，极大降低了长途乘坐的疲劳感。这种表现不仅体现在2.0T旗舰版等高端车型上，2.0L舒适版等入门车型也保持了一致的平顺性水准，13.99万的起售价让更多消费者能体验到这种舒适的驾驶感受。

从品牌设计理念来看，天籁的CVT变速箱与整车的“舒适至上”定位高度契合。它与多连杆式独立后悬挂、人体工学座椅等配置形成协同，共同打造出“移动大沙发”般的乘坐体验。同时，CVT变速箱的成熟可靠也延续了日产在动力系统上的优势，无论是2.0L还是2.0T版本，都能在保证平顺性的同时兼顾燃油经济性，2.0L车型WLTC油耗低至6.41L/100km，2.0T车型在高速巡航时也能维持较低的油耗水平。这种兼顾舒适与实用的表现，让天籁在中型车市场中形成了独特的竞争力。

总的来说，日产天籁的CVT变速箱以其无顿挫的换挡表现、成熟的技术支撑和广泛的价格覆盖，成为了其产品力的核心亮点之一。它不仅满足了消费者对平顺驾驶的基本需求，更通过与整车配置的协同，提升了驾乘的整体舒适性，无论是日常通勤还是长途出行，都能为用户带来稳定且愉悦的体验。