日产GTR的四驱系统是什么类型，有什么优势？

日产GTR搭载的是基于多片离合器式中央差速器的全时四驱系统，这套系统配合后桥限滑差速器，能在不同行驶场景下智能分配动力，为车辆带来出色的操控稳定性与加速表现。作为一款以赛道性能为核心的跑车，GTR的全时四驱并非简单的动力分配，而是通过中央差速器的精准调节，在起步阶段以四驱模式最大化抓地力，有效抑制打滑并释放强劲扭矩，帮助车辆实现迅猛的初段加速；进入行驶状态后，系统又能根据路况和驾驶需求灵活调整前后轴动力比例，既保留后驱跑车的操控乐趣，又借助四驱的稳定性提升过弯极限。再加上双横臂前悬与多连杆后悬的底盘调校，这套四驱系统与底盘的协同作用，让GTR在赛道中能更稳定地应对高速弯道与直线加速，成为其赛道成绩领先同级的关键支撑，也让这款“战神”既能在直线上爆发强劲动力，又能在弯道中保持精准的轨迹控制。

这套四驱系统的核心优势在于“智能动态分配”的特性。起步阶段，多片离合器式中央差速器会将动力均匀分配至前后轮，配合后桥限滑差速器对左右后轮的扭矩调整，有效避免大马力跑车常见的起步打滑问题，让3.8T双涡轮增压发动机的强劲扭矩得以充分释放，为GTR带来百公里加速仅需2.7秒的出色成绩。而当车辆进入中高速行驶状态后，系统会自动将动力更多地偏向后轮，最高可实现接近后驱的动力分配比例，既保留了后驱跑车灵活的转向手感，又不会因动力过度集中后轮而降低稳定性。

在赛道场景中，这套四驱系统的优势更为突出。当车辆通过高速弯道时，中央差速器会根据方向盘角度、油门深度和车身姿态传感器的数据，实时调整前后轴动力输出。例如在入弯时，系统会适当增加前轮动力分配，帮助车辆更精准地切入弯心；出弯加速时则迅速向后轮倾斜动力，借助后轮的驱动力实现高效的弯道脱离。后桥限滑差速器在此过程中会进一步优化左右后轮的扭矩分配，减少内侧车轮打滑，让车辆在极限状态下仍能保持稳定的行驶轨迹，大幅提升赛道圈速表现。

配合前双横臂独立悬架与后多连杆独立悬架的底盘结构，GTR的四驱系统与底盘形成了高度协同。双横臂前悬能提供精准的转向反馈，多连杆后悬则保证了后轮的贴地性，两者共同为四驱系统的动力分配提供了稳定的基础。无论是直线加速时的贴地感，还是连续弯道中的车身跟随性，这套组合都能让驾驶者清晰感知车辆状态，从容应对各种赛道挑战。

总结来看，日产GTR的全时四驱系统并非简单的硬件堆砌，而是通过智能算法与机械结构的深度融合，实现了“起步稳、加速猛、弯道准”的综合性能。它既解决了大马力跑车的起步打滑问题，又保留了后驱的操控乐趣，同时借助四驱的稳定性提升了赛道极限，成为GTR“战神”称号背后不可或缺的技术支撑。