荣威i5手动挡的底盘调校偏向舒适还是运动？

荣威i5手动挡的底盘调校明确偏向舒适，从悬挂结构、轮胎配置到实际驾乘体验，均围绕家用场景的舒适性需求进行优化。其全系采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂组合，配合205/60 R16的厚胎壁轮胎，能有效过滤路面细碎颠簸与减速带冲击，后排乘客的颠簸感显著降低；电动助力转向调校偏轻柔，低速挪车或日常通勤时转向省力，大幅减轻驾驶疲劳。2680mm的轴距带来宽敞后排腿部空间，织物或仿皮座椅（依车型配置）进一步提升长时间乘坐的舒适性，再结合6.89-7.78万的亲民指导价，既延续了荣威“实用优先、舒适为本”的家用车设计理念，也以高性价比满足了家庭用户对“好开、省心、坐得舒服”的核心需求。

荣威i5手动挡的底盘调校，在结构与配置的协同下，将舒适性优势渗透到每一处细节。前麦弗逊悬挂负责精准过滤车头方向的震动，后扭力梁悬挂则通过舒适化调校，弱化了非独立悬挂常见的生硬感——当车辆驶过坑洼路面或减速带时，悬挂行程的设定能让震动被逐步化解，而非直接传递到座舱，后排乘客即便长时间乘坐，也不易产生颠簸带来的疲惫感。205/60 R16的厚胎壁轮胎更是关键助力，其较厚的胎侧如同“缓冲垫”，能进一步吸收路面细碎震动，配合车身4676×1838×1498mm的尺寸与2680mm的轴距，为座舱内部预留出充裕空间，后排腿部空间足以让成年乘客自然伸展，织物或仿皮座椅的填充也兼顾支撑性与柔软度，即便是长途出行，也能保持较为放松的乘坐状态。

从日常驾驶的实际体验来看，电动助力转向的调校完全贴合家用场景需求。低速挪车时，方向盘转动轻盈顺滑，女性驾驶者或新手也能轻松掌控；中高速行驶时，转向虽保持轻柔基调，但会适度增加阻尼感以保证稳定性，既不会因过于灵敏影响操控信心，也不会因沉重增加驾驶负担。这种转向设定与底盘的舒适取向形成呼应，让“好开”成为贯穿驾驶过程的直观感受。同时，荣威i5手动挡并未因舒适性调校忽视基础安全与实用性，全系标配的车身稳定控制（ESP）、倒车影像、定速巡航等配置，既提升了驾驶的便利性，也为家庭用户的日常出行增添了安心感。

作为上汽荣威面向家用市场的核心车型，荣威i5手动挡的底盘调校始终围绕“家庭用户需求”展开。它没有追求运动化的硬朗悬挂或紧绷转向，而是通过成熟的悬挂组合、适配的轮胎规格与人性化的空间设计，将“舒适”转化为可感知的驾乘体验。这种调校思路，既符合其紧凑型家用车的定位，也延续了品牌“实用优先”的理念——用合理的成本实现了家庭用户对“坐得舒服、开得轻松”的核心诉求，让每一次日常通勤或家庭出游，都能成为舒适的出行体验。