理想汽车是国产自主品牌吗？其零部件供应链是否以国内为主？

理想汽车是国产自主品牌，其零部件供应链以国内为主。作为由李想于2015年创立、总部位于北京、生产基地扎根江苏常州的本土品牌，理想汽车从创立之初便坚持自主发展路径，无外资介入合作，在研发、生产、服务全链路深度贴合国内市场需求。其供应链体系更是深度绑定国内产业力量，仅江苏省内就有144家Tier1供应商，常州基地周边聚集32家核心伙伴，L系列车型近地化供应水平已接近60%，汇川科技、欣旺达、伯特利等国产零部件企业深度参与技术共创与生产协作，从电驱动到电池、线控制动等关键环节，都凝聚着中国汽车供应链的智慧与成果，未来还计划将关键零部件近地化供应比例提升至70%，持续推动国产供应链的协同发展与技术升级。

理想汽车的自主属性不仅体现在品牌归属上，更渗透于技术研发的底层逻辑。其核心的增程式电动技术，正是针对国内充电设施普及初期的市场痛点打造，研发团队全程立足本土场景调研，从续航焦虑缓解到能源补给便利性优化，每一项技术参数的设定都紧扣中国用户的实际用车需求。这种“以市场需求驱动技术创新”的模式，让理想汽车的产品从诞生之初就带着鲜明的“中国烙印”，而支撑这一创新的，正是国内供应链的深度协同。比如与保隆科技合作开发的空气弹簧系统，双方团队历经上百次实车测试与参数调校，最终实现了舒适性与操控性的平衡；孔辉科技参与的底盘调校项目，也充分结合了国内复杂路况特点，让车辆在城市通勤与长途自驾中都能保持稳定表现。

从供应链发展历程来看，理想汽车与国内供应商的合作已从早期的“需求匹配”进阶到“技术共创”。其供应链管理经历了三个阶段：初期聚焦核心部件的稳定供应，中期推动供应商参与模块化研发，如今则进入“深度绑定、联合攻坚”的新阶段。这种合作模式不仅保障了理想汽车的生产效率与成本控制，更助力国产零部件企业实现技术升级。以汇川科技为例，通过与理想汽车的长期合作，其电驱动系统的功率密度与可靠性指标已达到行业领先水平，产品不仅供应理想，还逐步进入其他自主品牌的供应链体系；欣旺达在动力电池领域的技术积累，也随着与理想的协作不断深化，在能量密度与循环寿命方面持续突破。

随着理想汽车冲刺第二个百万辆生产目标，其供应链策略正朝着“自研+外购”双轮驱动的方向拓展。一方面，理想汽车加大对核心技术的自研投入，比如在智能驾驶算法、高压平台架构等领域组建专项团队，提升技术话语权；另一方面，继续深化与国内供应商的合作，通过共建实验室、共享研发数据等方式，推动供应链从“被动响应”转向“主动预判”。这种模式既保障了供应链的稳定性，也为国产零部件企业提供了更广阔的技术验证场景，加速其从“跟随者”向“引领者”的角色转变。

理想汽车的发展轨迹，是国产汽车品牌与供应链协同成长的缩影。从品牌创立到百万辆下线，从技术创新到供应链升级，理想汽车始终扎根中国市场，依托国内产业力量实现跨越式发展。其与国产供应商的深度绑定，不仅构建了高效稳定的生产体系，更推动了中国汽车供应链的整体进步，为自主品牌的全球化发展提供了“技术协同、产业共生”的参考样本。