理想L6的悬挂系统是否支持可调软硬？

理想L6的悬挂系统支持可调软硬，全系标配CDC连续可变阻尼减震器，可通过驾驶模式切换实现悬挂阻尼的动态调整。作为理想汽车面向家庭用户的中型SUV，其底盘采用前双叉臂式独立悬挂与后五连杆式独立悬挂的组合，在硬件结构上兼顾了操控稳定性与乘坐舒适性，而可调软硬的功能则进一步拓展了车辆的场景适应性——无论是城市通勤时选择舒适模式过滤路面颠簸，还是山路驾驶切换运动模式增强支撑性，抑或轻度越野时通过阻尼调整优化轮胎抓地力，这套悬挂系统都能通过实时调节满足不同需求。值得注意的是，该功能并未区分高低配版本，从24.98万起的Pro智能焕新版到27.98万的Max智能焕新版均有配备，既延续了理想“以用户为中心”的设计理念，也让更多家庭用户能以亲民价格享受到高端悬挂配置带来的全场景驾乘体验。

从技术层面来看，理想L6的前双叉臂结构能精准控制车轮定位，后五连杆独立悬架则优化了车轮运动轨迹，两者配合CDC减震器的阻尼调节能力，形成了一套逻辑清晰的动态响应系统。当车辆处于舒适模式时，悬挂阻尼会自动降低，路面的细碎颠簸能被有效过滤，配合2920mm轴距带来的宽敞空间，后排乘客即便长时间乘坐也不易感到疲劳；切换至标准模式，阻尼处于均衡状态，既能应对城市道路的日常通勤，也能在快速路行驶时保持车身平稳；而运动模式下，阻尼显著提升，悬挂支撑性增强，在官方数据显示的5.4秒0-100km/h加速过程中，车身姿态能保持稳定，转向精准度也有所提升，满足用户对操控性的需求。

在场景适应性上，这套悬挂系统的设计充分贴合家庭用户“一车多用”的需求。日常接送孩子、采购物资时，舒适模式能让家人在过减速带或坑洼路面时感受不到强烈冲击；周末自驾山路时，运动模式的硬悬挂能减少车身侧倾，提升驾驶信心；遇到雪地或轻度越野路况，悬挂阻尼会根据低附着路面特性调整，配合20°接近角与21°离去角，在非铺装路面行驶时既能保证通过性，又能让车内乘客保持相对舒适的乘坐体验。这种场景化的性能落地，让理想L6在同价位车型中具备了更全面的驾乘表现。

从产品策略角度，理想L6将软硬可调悬挂作为全系标配，而非仅在高配车型中提供，这一做法延续了品牌“高配低价”的特色。24.98万起的价格区间，用户无需额外付费即可获得高端悬挂配置，打破了以往“可调悬挂仅属于豪华车型”的固有认知，让家庭用户能以亲民成本享受到科技配置带来的体验升级。这种配置策略既体现了理想对用户需求的精准把握，也进一步巩固了其在家庭SUV市场的竞争力。

整体而言，理想L6的悬挂系统以“基础结构扎实+可调功能实用”为核心，通过CDC减震器与多驾驶模式的结合，实现了舒适与操控的平衡，同时以全系标配的形式降低了用户体验门槛。无论是硬件设计还是功能落地，都围绕家庭用户的多元场景需求展开，既保证了日常通勤的舒适性，又能应对偶尔的动态驾驶或轻度越野，是一款兼顾实用性与性价比的底盘配置方案。