日产奇骏超混电驱版的驱动电机最大功率是多少？

日产奇骏超混电驱版的驱动电机总功率为250千瓦，其中前驱动电机最大功率150千瓦，后驱动电机最大功率100千瓦。作为日产第二代e-POWER混动系统的核心输出单元，这套双电机组合是车型实现性能与燃油经济性平衡的关键：150kW前电机负责日常行驶的主要动力输出，100kW后电机则为四驱车型提供额外扭矩支持，两者协同可输出525N·m的系统综合扭矩，让车辆实测0-100km/h加速仅需6.98秒，同时依托纯电驱动特性带来平顺无顿挫的驾驶感受。从具体车型来看，无论是2023款146超混双电机四驱至尊版，还是2024款140超混双电机四驱黑金版，均保持这一电机功率配置，既延续了“技术日产”的可靠基因，也通过高效动力布局满足用户对驾驶性能与用车成本的双重需求。

这套双电机系统的优势不仅体现在动力性能上，更与日产e-POWER技术的独特逻辑深度绑定。系统中的1.5T可变压缩比发动机全程仅作为发电机运行，不直接参与驱动，所有动力输出均通过电机完成，这种“高效发电+纯电驱动”的模式，既保留了纯电车平顺的驾驶质感，又避免了传统混动车型发动机介入时的顿挫感。同时，依托发动机的高效发电能力，车辆WLTC综合油耗可低至6.36-6.43L/100km，兼顾了城市通勤的燃油经济性与高速行驶的动力储备，即便是四驱车型也能在性能与能耗间找到平衡。

从用户实际体验角度看，这套动力系统的实用性进一步延伸到驾驶场景的适配性上。两驱车型搭载的150kW单电机已能满足日常城市通勤、高速巡航等需求，而四驱车型增加的100kW后电机，则为复杂路况提供了更多支持。配合电动四驱系统，车辆可实现雪地、越野等地形模式切换，空载最小离地间隙190mm的通过性，加上麦弗逊+多连杆独立悬挂的底盘调校，让其在同级别城市SUV中具备更强的路况适应能力。此外，车辆支持92号汽油，三年或10万公里的整车质保政策，也降低了用户的日常用车成本与维护门槛。

在技术可靠性与品牌基因层面，这套电机系统的参数设定并非孤立存在，而是与日产长期的研发积累相呼应。作为“技术日产”理念的落地成果，第二代e-POWER系统在保留日系车可靠性优势的同时，通过双电机的功率分配优化，实现了动力输出的精准控制。无论是2023款还是2024款的四驱车型，均保持前150kW+后100kW的电机配置，这种延续性既体现了技术方案的成熟性，也为用户提供了稳定的产品预期。

综合来看，奇骏超混电驱版的双电机功率配置，是其平衡性能、能耗与实用性的核心支点。150kW与100kW的电机组合，既不是单纯追求参数上的极致，也未因成本妥协动力表现，而是基于用户日常驾驶场景的实际需求进行设计，最终实现了动力响应、驾驶质感与用车成本的多维平衡，成为车型在混动SUV市场中的差异化竞争力所在。