深蓝S07的车身结构在轻量化方面有哪些措施？

深蓝S07的车身结构轻量化措施主要围绕“材料升级、工艺优化、系统集成”三大维度展开，通过高强度轻量化材料应用、精密制造工艺革新与核心部件技术迭代实现减重目标。具体来看，车身采用大量高强度钢板经精密冲压成型，在保证结构强度的前提下减少材料冗余；焊接环节运用激光焊接技术提升连接精度与结构刚性，避免传统工艺的材料浪费；动力系统上，增程版车型搭载CTP无模组电池技术，取消模组结构直接将电芯集成于底盘，既降低电池包重量又优化空间利用率；底盘部分则采用铝合金H臂后悬架，相比传统钢制部件实现显著减重，同时提升耐久性。此外，全系车型的发动机缸盖与缸体均选用铝合金材质，替代传统铸铁部件进一步降低动力总成重量，各环节的协同优化共同构建了高效轻量化的车身结构体系。

在空气动力学优化方面，深蓝S07通过流线型车身设计与细节调整进一步降低能耗，助力轻量化目标实现。其全系车型风阻系数低至0.258，这一成绩得益于隐藏式门把手、无框车门等设计的应用，减少行驶过程中的空气阻力；同时，车身外形采用流畅的曲面过渡，优化空气进气口与排气口位置，既提升了空气动力学效率，又间接减少了因风阻过大导致的动力损耗，让轻量化设计的节能效果更显著。此外，外观细节上的车身同色饰板、新造型轮毂等设计，在提升整体美感的同时，也通过材质与结构优化为减重贡献力量，例如新造型轮毂可能采用更轻的合金材质，减少簧下质量。

结构设计优化是深蓝S07轻量化的另一核心方向，通过承载式车体结构与布局调整实现减重与性能平衡。车身采用承载式结构，在保证刚性的前提下简化冗余框架，配合后置后驱布局减少传动系统部件数量，降低传动损耗的同时减轻重量；悬挂系统上，除铝合金H臂后悬架外，还对弹簧刚度、减震器阻尼等参数进行适合人体偏频的调校，在保证舒适性的基础上优化部件重量。刹车系统与轮胎也进行了针对性优化，刹车部件选用高性能材料，轮胎采用耐磨橡胶与先进花纹设计，在提升性能的同时实现合理减重，进一步完善轻量化体系。

轻量化设计最终转化为用户可感知的实际价值，在能耗、操控与承载能力上均有体现。能耗方面，轻量化车身配合低风阻设计，让纯电车型CLTC续航达628-630km，增程车型综合续航达1210-1320km，减少补能频率；操控上，轻量化车身与后置后驱布局带来敏捷响应，官方0-100km/h加速最快7.5s，0-50km/h加速低至3.1s，起步与变道更灵活；承载能力上，最大满载质量保持在2400-2485kg，满足家庭出行与行李装载需求，未因轻量化牺牲实用性。

深蓝S07的轻量化策略并非单一维度的减重，而是通过材料、工艺、结构与空气动力学的多维度协同，在保证安全性与实用性的前提下实现高效减重。从高强度钢板的精密冲压到铝合金部件的广泛应用，从激光焊接的工艺革新到CTP电池的系统集成，每一项措施都围绕“科技普惠、高效节能”的理念展开，既为用户带来更长续航、更优操控的体验，又以亲民价格覆盖主流市场，体现了深蓝汽车平衡技术、成本与用户需求的品牌特色。