深蓝S07的车身结构在隔音降噪方面有哪些优化？

深蓝S07的车身结构在隔音降噪方面通过“材料+结构+技术”三维度优化，构建了全场景静谧座舱体验。

具体来看，它以高强度钢铝混合车身为基础，优化底盘振动传递路径，配合分层隔音材料与双层夹胶玻璃（不同配置覆盖前风挡及前车窗）形成物理阻隔；针对四车轮采用先锋环保隔音材料止震+防水吸音棉吸音的双层处理，内衬板加固并粘贴环保隔音材料，均衡抑制胎噪与路噪；再结合车身密封胶条优化、0.258Cd低风阻设计，从源头降低风噪传导。全场景NVH方案与主动降噪系统协同，让高速行驶时车内交谈清晰自然，即便是无框车门设计也未妥协隔音性能，兼顾美观与静谧性。

具体来看，它以高强度钢铝混合车身为基础，优化底盘振动传递路径，配合分层隔音材料与双层夹胶玻璃（不同配置覆盖前风挡及前车窗）形成物理阻隔；针对四车轮采用先锋环保隔音材料止震+防水吸音棉吸音的双层处理，内衬板加固并粘贴环保隔音材料，均衡抑制胎噪与路噪；再结合车身密封胶条优化、0.258Cd低风阻设计，从源头降低风噪传导。全场景NVH方案与主动降噪系统协同，让高速行驶时车内交谈清晰自然，即便是无框车门设计也未妥协隔音性能，兼顾美观与静谧性。

在车轮隔音细节上，深蓝S07对前后轮均采用统一的深度降噪工艺：前轮轮弧内侧先贴合先锋环保隔音材料完成第一层止震，抑制路面起伏引发的结构共振，再覆盖防水吸音棉吸收高频路噪；后轮沿用相同流程，确保四轮降噪均衡。同时内衬板经过加固处理，并粘贴整层环保隔音材料，从内到外构建噪音阻隔屏障，有效隔绝小碎石敲击、轮胎摩擦等路面杂音，让车厢免受外界干扰。

车身结构的优化还体现在多维度的密封设计上。车门及密封胶条经过结构升级，配合分层隔音材料的覆盖，从车门、车窗到底盘形成连贯的隔音屏障；全系标配的无框车门通过加强密封条等细节处理，平衡了设计感与隔音效果，即使高速行驶，风噪也能被有效控制。此外，高强度钢铝混合车身减少了振动传导，关键部位的双层隔音处理进一步削弱了噪音传递路径，让座舱静谧性更上一层楼。

用户实际体验中，深蓝S07的隔音优化覆盖全场景需求：低速纯电行驶时电机噪音极低，增程版纯电续航215-230km、纯电版628-630km的续航能力，满足日常通勤的安静需求；高速状态下，低风阻与隔音玻璃的组合显著抑制风噪，配合主动降噪系统，车内交谈清晰自然。部分车型配备的20扬声器杜比全景声，在良好的隔音基础上进一步提升了音响的沉浸感，宽敞的座舱空间（车身尺寸4750×1930×1625mm，轴距2900mm）也让后排乘客免受噪音干扰。

作为深蓝汽车“科技平权”理念的体现，S07将多层隔音玻璃、低风阻设计等高端隔音技术下放到14.99万起的价格区间，兼顾性价比与舒适体验。增程与纯电双能源布局满足不同用户需求，统一的车身结构优化则保障了全系列车型的静谧性表现，让更多消费者能享受到高品质的隔音降噪体验。