蔚来ES8的底盘调校偏向舒适还是运动，过减速带和颠簸路面表现怎样？

蔚来ES8的底盘调校以舒适为核心偏向，同时兼顾一定的操控性，过减速带和颠簸路面时能展现出细腻的滤震表现与平稳的车身姿态。作为一款定位家庭豪华出行的大型SUV，它全系标配前/后五连杆独立悬挂与双腔空气悬挂，支持软硬、高低双向调节，配合6种驾驶模式可灵活适配不同场景需求。舒适模式下，双腔空悬的滤震优势尤为明显，过减速带时能将冲击柔化处理，避免生硬颠簸；面对细碎颠簸路面，悬架也能有效过滤大部分震动，仅后排存在轻微弹跳，整体调校中性且不失高级感。而运动模式下，悬架支撑性到位，快速变道时车身侧倾控制良好，既满足了日常通勤的舒适需求，也能应对偶尔的操控场景，是一款兼顾舒适与操控平衡的底盘调校方案。

从硬件配置来看，蔚来ES8的底盘调校有着扎实的技术支撑。前/后五连杆独立悬挂的结构设计，让前悬在舒适性与稳定性上更突出，后悬则能提供多方向控制力，配合双腔空气悬挂与采埃孚外置阀连续阻尼控制减震器（CDC），进一步提升了行驶质感。双腔开式空悬具备超大行程与快速调节能力，耐用性更佳，液压衬套与复原弹簧的加入，在优化舒适性的同时也保障了操控稳定性。而4D全域舒适领航系统更是一大亮点，它能识别1.8亿次以上颠簸路况事件，覆盖全国94%以上县市道路，可提前调节悬架参数，大幅优化颠簸路段的舒适性；智能调平功能还能自动获取车身高度信息，调节空簧高度，保持车身水平姿态，最大单轮垫高可调平高度约16cm，让车辆在复杂路况下也能从容应对。

在实际驾驶体验中，蔚来ES8过减速带和颠簸路面的表现可圈可点。舒适模式下，双腔空悬的滤震细腻，过减速带时能明显感觉到比一般单腔车型柔很多，有效缓冲冲击，避免生硬弹跳；即使面对坑洼路面，也能保持平稳，滤震效果好，行驶质感棒。而“后排尊享模式”的加入，更是在通过颠簸路面和减速带的舒适性等方面相比舒适模式有显著优化，能更好地照顾到后排乘客的乘坐体验。高速行驶时，空气悬挂会自动降低以增加稳定性，兼顾了舒适性与操控性。不过，后排在细碎颠簸路面上仍有轻微弹跳，这也说明其悬架调校并非一味追求柔软，而是偏向中性，在舒适与操控之间找到了较好的平衡。

此外，蔚来ES8延续了“用户型科技企业”的定位，底盘调校以家庭豪华出行的舒适性为核心，配合全系标配的全车多层隔音玻璃、五区自动空调、后排座椅加热/按摩等配置，打造出高端舒适的驾乘体验。同时，它支持换电（600kW快充）、车电分离（月租1128元）等服务，强化了“可充可换可升级”的能源服务特色。对于有长途需求的用户来说，顶配的L2辅助驾驶也能在驾驶过程中省不少心。当然，刹车初段感觉会有一点点偏软，制动力来得没那么直接，日常驾驶尤其是在市区跟车或者下坡时，需要比预想的更早、更主动地去踩刹车，不过习惯之后就不会有太大问题。

总的来说，蔚来ES8的底盘调校在舒适与操控之间做到了较好的平衡，无论是过减速带还是颠簸路面，都能展现出不错的表现。其丰富的配置与贴心的服务，也进一步提升了车辆的竞争力，满足了家庭豪华出行的需求。如果对其底盘表现仍有犹豫，建议去试驾一下，亲身感受其实际表现。