荣威i5自动挡的底盘调校如何，过减速带和颠簸路面时舒适性怎么样？

荣威i5自动挡的底盘调校以家用舒适性为核心取向，过减速带和颠簸路面时能提供较为柔和平稳的乘坐体验。这款车采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，悬挂结构经上汽针对性优化，前悬成熟的滤震能力可有效处理细碎颠簸，后悬虽为非独立结构，但调校偏向柔软，既节省了后排空间，又兼顾了滤震的柔和性。不同轮胎规格的车型表现略有差异：配备205/60 R16轮胎的车型，过减速带时能快速吸收垂直冲击，后排余震较弱；R17轮胎车型路感稍清晰，却仍保持家用舒适底线。面对连续坑洼或碎石路，车身无过多晃动，配合2680mm轴距带来的宽敞空间与舒适座椅，进一步缓解了颠簸路段的疲劳感，整体契合家庭用户对日常通勤舒适性的核心需求。

从技术层面看，荣威i5自动挡的底盘调校并非单纯追求“软”，而是在结构基础上实现了实用性与舒适性的平衡。前麦弗逊独立悬挂作为家用车常见的成熟结构，能高效过滤路面细碎振动，而后扭力梁非独立悬挂经上汽工程师优化后，在保证结构紧凑的同时，通过弹簧与减震器的阻尼匹配，弱化了非独立悬挂易出现的生硬弹跳。全系标配的电动助力转向系统，低速时操作轻盈，新手在颠簸路段挪车或转向时也能轻松掌控；车身稳定控制与牵引力控制系统的加持，让车辆通过坑洼路面时姿态更稳健，减少侧倾或打滑的风险。

用户实际体验中，不同轮胎规格的车型表现各有侧重。以205/60 R16轮胎车型为例，过减速带时悬挂能快速“接住”冲击，后排乘客几乎感受不到余震，不会有生硬的弹跳感；R17轮胎车型因扁平比略低，路感相对清晰，但仍保持了家用车的舒适性底线，不会让乘客觉得颠簸不适。面对连续碎石路或修补路面，前悬过滤细碎振动的能力尤为突出，后悬也能有效抑制车身晃动，配合仿皮座椅的包裹性与支撑性，长时间乘坐也不易疲劳。部分高配车型还配备座椅加热功能，在低温天气进一步提升乘坐舒适度。

作为10万级家用紧凑型车，荣威i5延续了上汽“实用为先”的设计理念，将底盘调校与用户需求深度绑定。2680mm的轴距带来宽敞后排空间，让乘客在颠簸路段有更舒展的乘坐姿态；四年或15万公里的长质保政策，也为用户的日常使用提供了可靠保障。从底盘结构到实际表现，荣威i5始终围绕家庭用户的核心诉求，在保证舒适性的同时，兼顾了操控的稳定性与使用的经济性，成为该价位区间中兼顾实用与舒适的代表性车型。

整体而言，荣威i5自动挡的底盘调校精准把握了家用车的需求痛点，通过悬挂结构的优化、轮胎规格的匹配以及辅助配置的加持，在过减速带与颠簸路面时展现出了均衡的舒适性表现。无论是日常通勤还是家庭出游，其底盘都能为乘客提供平稳的乘坐体验，配合丰富的配置与可靠的品质，充分满足了家庭用户对“好开、舒适、耐用”的期待。