荣威i6 MAX的动力性能怎么样？

荣威i6 MAX的动力性能在同级别车型中表现出色，能兼顾日常通勤的平顺性与偶尔驾驶的爆发力。其燃油版搭载的1.5升涡轮增压发动机（型号15C4E），最大功率达127kW（173Ps）、峰值扭矩275N·m，匹配的7速湿式双离合变速箱采用三腔独立润滑技术，传动效率最高可达97%，换挡干脆利落；0-100km/h加速成绩稳定在8.3-8.8秒，低速扭矩通过电控涡轮增压器与缸盖集成式排气管设计得到优化，1750转即可输出峰值扭矩，起步与中低速超车都十分轻快。新能源版本则以1.5T发动机+电动机的插混系统进一步提升性能，综合最大功率最高可达224kW、峰值扭矩480N·m，官方百公里加速最快仅需7.2秒，同时兼顾1.3L/100km的低综合油耗与70公里纯电续航，无论城市代步还是高速巡航，动力储备都能轻松应对不同场景需求。

从技术层面看，这台15C4E发动机集合了多项先进技术：350Bar高压直喷系统精准控制燃油喷射量，配合高滚流气道与米勒循环设计，优化了燃烧效率，既减少了燃油湿壁现象，又降低了油耗与碳烟颗粒排放；电控涡轮增压器与缸盖集成式排气管的组合，缩短了废气流通路径，减少热量损失，让发动机在低转速区间就能释放强劲扭矩，1500转时即可输出峰值扭矩的80%，1750-4000转的宽扭矩平台确保动力持续输出，高速超车时深踩油门，动力随叫随到。与之匹配的7速湿式双离合变速箱，除了三腔独立润滑技术外，还应用了波形弹簧主动分离技术，拖拽扭矩降低30%，日常驾驶中换挡平顺性大幅提升，场地测试中无明显顿挫感，急加速时降挡动作一气呵成，兼顾了传动效率与驾驶质感。

实际驾驶场景中，荣威i6 MAX的动力表现可圈可点。城市通勤时，油门响应线性且轻快，发动机转速维持在2000rpm左右就能满足日常提速需求，起步阶段不会出现涡轮迟滞；切换至运动模式后，发动机转速会主动维持在较高区间，油门灵敏度显著提升，超车时仅需轻踩踏板，动力便迅速爆发，带来明显的推背感。高速巡航状态下，即便车速超过120km/h，再加速时动力储备依旧充足，轻松应对超车或爬坡场景。底盘方面，换装的全新ZF萨克斯减震器增强了车辆的韧性，蛇形绕桩时车身姿态稳定，NVH表现也得到优化，行驶质感进一步提升。

值得一提的是，上汽自主研发的动力技术体系为其提供了坚实支撑。此前推出的SGE16T（1.0T）与SGE20T（1.5T）发动机已在市场中验证了技术实力，其中SGE16T最大功率125Ps，参数超越同级福特1.0T发动机，具备全球竞争力；SGE20T发动机1500转即可输出峰值扭矩的80%，1700-4000转持续保持峰值扭矩，百公里加速仅需8秒。而荣威i6 MAX搭载的全新1.5T发动机，正是在这些成熟技术基础上升级而来，动力储备相较老款更充沛，进一步满足了消费者对动力性能的更高需求。

综合来看，荣威i6 MAX无论是燃油版还是新能源版，都在动力性能与经济性之间找到了平衡。燃油版凭借高效的发动机与变速箱组合，在同级别中展现出较强的竞争力；新能源版则通过插混系统实现了性能与油耗的双重突破。从加速成绩到实际驾驶体验，从技术应用到场景适配，其动力系统都能为用户带来满意的表现，充分满足日常代步与偶尔激情驾驶的多元需求。