荣威新款轿车的续航里程（针对新能源车型）有什么突破？

荣威新款新能源轿车在续航里程上实现了“官方数据扎实、实测达成率优异、极端工况稳定”的三重突破。纯电车型荣威D6凭借CTB车身电池一体化技术与一体式热管理系统，CLTC工况续航520km且电耗低至10.6kWh/100km，不仅在夏季极限测试中跻身续航达成率TOP3，更以9.125kWh/100km的实测电耗创下青藏公路低能耗世界纪录，-20℃极寒测试续航达成率仍达75%；插混车型荣威M7 DMH则依托DMH 6.0超级混动系统，满油满电综合续航官方标注2050km，实测更突破2143km，纯电续航官方160km实测达166.5km，续航达成率均超100%，真正做到了从日常通勤到长途出行的全场景续航可靠。

荣威纯电D6的续航突破，离不开核心技术的深度赋能。其搭载的CTB车身电池一体化技术，原本多见于20万元级高端车型，此次下放到10-15万元级市场，不仅优化了车内空间布局，更通过电池与车身的结构融合，减少了能量损耗路径。配合一体式热管理系统，车辆能在零下30℃至零上60℃的极端环境中保持电池高效工作——在近-20℃的海拉尔极寒测试中，续航达成率仍能达到75%；而在20℃的常规环境下，实测续航达成率甚至高达116.9%，远超同级别车型的平均水平。这种稳定的温控表现，既解决了新能源车型冬季续航“打折”的痛点，也让用户在夏季开空调行驶时无需担心续航骤降。

荣威M7 DMH则以“超长综合续航”刷新了插混车型的出行边界。其搭载的DMH 6.0超级混动系统采用P1+P3双电机架构，通过减少传动环节的能量损失，让动力传递更高效；19.7kWh的混动专用长续航电池，兼具高能量密度与轻量化特性，配合智能热管理系统，确保电池始终处于最佳工作温度区间。在2025年9月“从天府到天涯”的极限测试中，车辆在满载开空调的真实用车条件下，满油满电综合续航达到2143公里，比官方标注的2050公里多出93公里，达成率102.14%；即便是120km/h的恒定高速满载测试，续航也能达到1122.4公里，完全可以支撑北京到上海的单程行驶，无需中途加油或充电。

除了续航里程的突破，荣威新款新能源轿车的电耗控制也表现出色。荣威纯电D6的CLTC工况电耗仅为10.6kWh/100km，初春实测电耗更是低至8.9kWh/100km，中汽中心认证其为“低能耗之星”；荣威M7 DMH在亏电状态下的油耗表现同样亮眼，高效的动力系统让用户在长途出行时无需频繁关注续航，进一步提升了出行的便利性。

从纯电车型的极端工况稳定，到插混车型的超长综合续航，荣威新款新能源轿车通过技术创新与精准调校，构建起覆盖日常通勤、短途旅行、长途自驾的全场景续航解决方案。无论是追求零排放的城市用户，还是需要长途出行的家庭用户，都能在荣威的新品中找到续航无忧的选择，这也为新能源汽车的续航技术发展提供了新的参考方向。