深蓝G318是承载式车身还是非承载式车身（带大梁）？

深蓝G318全系采用承载式车身，并未配备非承载式车身（带大梁）的结构。作为一款定位“可城可野”的中大型SUV，其承载式车身设计兼顾了城市驾驶的舒适性与轻度越野需求，通过超高强钢打造的七环网车身结构实现了45000Nm/deg的扭转刚度，这一数据甚至超过了路虎卫士，在保障车身刚性的同时，也为用户带来了更灵活的操控体验。结合全系标配的双叉臂+五连杆独立悬挂，以及四驱版车型搭载的地形模式、蠕行模式，深蓝G318既能满足日常通勤的平顺性，也能应对318川藏线等轻度穿越场景，真正做到了城市与户外场景的平衡适配。

从具体车型参数来看，深蓝G318的承载式车身设计在不同配置版本中展现出差异化的越野适配性。两驱旷野版作为入门车型，以18.59万的价格实现了210mm的最小离地间隙、27°接近角与31°离去角，搭配后置后驱的185kW综合功率动力系统，0-100km/h加速8.6秒，既能满足城市通勤的灵活操控，也可应对非铺装路面的轻度穿越需求。而四驱远山版则通过电动四驱系统将综合功率提升至316kW，加速性能进阶至5.9秒，新增的中央差速锁、后桥差速锁（磁吸式锁止机构）与蠕行模式，进一步强化了复杂路况的通过性，最大爬坡度可达63%，完全适配318线等长途穿越场景。

作为顶配的四驱秘境版，在承载式车身基础上叠加了空气悬挂与可变阻尼避震筒的组合，其最小离地间隙可升至240mm，涉水深度达620mm，配合底盘完整的塑料护板、油路管线保护以及后副车架的保护钢板，在保障车身刚性的前提下，将轻度越野能力推向更高维度。值得注意的是，这款车的承载式车身并未牺牲空间表现，5125mm的车长配合2880mm轴距，实现了61%的车长得房率与68%的车高得房率，后备厢容积扩展至1747L（座椅放倒后），兼顾了户外装备装载与家庭出行的实用性。

从技术逻辑来看，深蓝G318的承载式车身选择并非对越野性能的妥协，而是基于“科技平权”理念的精准调校。其搭载的35.07kWh磷酸铁锂电池与1.5T增程器组成的能源系统，既通过CLTC纯电174-190km续航覆盖日常通勤，又能借助60L油箱实现长距离穿越；快充30%-80%仅需15分钟的补能效率，也适配户外场景的应急需求。同时，全系标配的L2级辅助驾驶、540度全景影像，以及四驱版专属的越野功能，进一步降低了户外驾驶的门槛，让更多用户能够轻松体验穿越乐趣。

综合来看，深蓝G318的承载式车身设计是对“可城可野”定位的精准落地。它以超高扭转刚度保障车身刚性，通过差异化的悬挂与四驱配置适配不同越野场景，同时保留了承载式车身在空间、操控与舒适性上的优势。这种设计既避免了非承载式车身在城市驾驶中的笨重感，又通过技术调校弥补了承载式车身的越野短板，最终实现了城市通勤与轻度穿越的无缝衔接，为20万级中大型SUV市场提供了兼顾实用与体验的新选择。