"L3自动驾驶首获准入！深蓝董事长揭秘：成本仅增3万，责任划分成关键"

**L3自动驾驶首获准入！深蓝董事长揭秘：成本仅增3万，责任划分成关键**

2025年12月15日，工业和信息化部一纸公告掀开中国智能驾驶新篇章：长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S成为全国首批获L3级有条件自动驾驶准入许可的车型。这一突破不仅意味着技术层面的跨越，更将长期悬而未决的“事故责任归属”问题推至台前。深蓝汽车董事长邓承浩在次日接受专访时直言：“L3级车型成本上涨可控制在3万元内，但比成本更关键的是责任划分——系统激活后，车企就是安全兜底人。”

**技术跃迁背后的责任革命**

L3级自动驾驶被定义为“有条件自动驾驶”，其核心在于责任主体的转移。根据国家标准，当系统在高速公路、城市快速路等限定场景内激活时，驾驶员可合法“脱手脱眼”，而事故责任由车企承担。这一规定终结了此前L2级辅助驾驶时代“责任暧昧”的乱象。邓承浩透露，深蓝为应对这一变革，已在硬件和软件层面构建双重冗余：底盘系统、控制系统全冗余设计，感知算法通过185类场景测试（超出国标49%），并配备可追溯事故全过程的“黑匣子”数据记录装置。

**成本控制与规模化路径**

面对消费者最敏感的价格问题，邓承浩算了一笔账：当前L3级车型因冗余设计导致成本上涨约3万元，但随着销量突破百万辆规模，增量成本可降至“几千元”。深蓝计划2026年推出第二代L3产品，2030年前累计投放30款车型，以规模效应摊薄技术成本。这一战略与北汽极狐形成鲜明对比——后者选择以80公里/小时的高速场景性能为卖点，但成本控制尚未公开具体路径。

**政策破冰与行业洗牌**

此次准入许可的突然落地，被业内视为政策与市场协同的结果。2023年起，全国数十家企业参与L3路测，但仅深蓝与极狐通过严苛的“产品准入”审核。工信部数据显示，两家企业累计测试里程超500万公里，覆盖暴雨、夜间等36%极限场景。值得注意的是，深蓝于12月25日刚完成61.22亿元C轮融资，资金将重点投向L3技术迭代。

**全球视野下的中国方案**

在责任界定上，中国选择了一条折中路线：系统设计域内车企担责，但驾驶员未及时接管或超范围使用则需自负其责。这与德国《自动驾驶法》中“车企无条件担责”形成对比，更强调权责对等。法律界人士指出，北京、重庆等地试点还创新引入保险追偿机制，允许车企事后向零部件供应商索赔，进一步分散风险。

随着“渝AD0001Z”首块L3专用号牌挂上深蓝SL03，中国自动驾驶正式迈入“责任明晰”时代。这场由技术、政策、成本共同驱动的变革，或将重塑未来十年的出行生态。