日产GTR的四驱系统有什么特别之处？在日常驾驶和赛道上分别有什么优势？

日产GTR的四驱系统特别之处在于搭载了历经三代发展的ATTESA E-TS电子控制扭矩分流四驱系统，它以智能化实时动力分配与快速响应为核心，配合独特的前置发动机、后置变速箱双传动轴布局，实现了后驱驾驶乐趣与四驱稳定性能的精准平衡。作为世界上首款电子控制扭矩分流四驱系统，ATTESA E-TS从第二代GTR便开始应用，能从容应对600马力的强大动力输出，通过精密传感器网络与车载计算机的协同分析，可在0.1秒内完成1:99到50:50的前后轮动力切换——常规行驶时以前驱几乎无动力的后驱特性为主，保留前置后驱车型的灵敏度与操控感；当后轮打滑或过弯急加速时，变速箱后端的湿式多片离合器会迅速将动力分配给前轮，既保证了日常驾驶的灵活平顺，又能在赛道过弯时兼顾甩尾出弯的驾驶乐趣与四驱系统的过弯稳定性，与双涡轮增压引擎、高级悬挂及高效刹车系统形成协同，全面提升车辆在不同场景下的操控极限与速度表现。

在日常驾驶场景中，这套四驱系统的优势体现在对不同路况的精准适配。干燥平直路面行驶时，系统维持后驱为主的动力分配，让驾驶者能体验到类似后驱跑车的线性油门响应与转向手感，不会因四驱结构产生额外的动力损耗或操控迟滞。而遇到雨天湿滑路面或轻度积雪路段时，传感器会实时捕捉轮胎抓地力变化，中央差速器在0.1秒内完成动力调整，最多将50%的动力传递至前轮，有效抑制后轮打滑，提升车辆的直线行驶稳定性与过弯循迹性，即便在复杂通勤路况下也能保持从容的驾驶质感。

赛道环境下，ATTESA E-TS四驱系统的性能优势被进一步放大。过弯过程中，当车辆出现转向过度趋势或驾驶者深踩油门急加速时，系统会迅速向前轮分配动力，修正车身姿态的同时保证动力输出的连续性。其独特的前置发动机、后置变速箱双传动轴布局，让前后配重更接近50:50的理想比例，配合高级悬挂系统，过弯时车身侧倾控制精准，轮胎抓地力保持稳定。在大直道加速阶段，系统能让四个轮胎均匀分配动力，避免大马力车型常见的后轮打滑问题，助力车辆更快达到极速；制动环节则与高效刹车系统协同，通过动力分配优化车身重心转移，缩短制动距离，为连续弯道的操控衔接提供支持。

值得注意的是，这套四驱系统历经三代技术迭代，从第二代GTR的基础版本到R35车型的优化升级，核心的湿式多片离合器结构不断精进，能承受600马力的持续动力输出，且在长期赛道高强度使用中保持稳定性能。它并非简单的“后驱+四驱切换”，而是通过电子控制实现动力分配的无缝过渡，让驾驶者在日常与赛道场景中无需手动调整模式，系统即可自动适配需求，真正做到了“日常好开、赛道能战”的全能表现。

总体而言，日产GTR的ATTESA E-TS四驱系统，以智能化、快速响应与场景化适配为核心，既保留了跑车应有的驾驶乐趣，又通过四驱技术突破了传统后驱跑车的操控极限，成为GTR车型数十年保持性能优势的关键技术支撑，也为高性能车的四驱系统设计提供了兼具实用性与运动性的参考范式。