日本2028年开征电动车重量税：车重每增1吨多缴1.3万

**日本2028年开征电动车重量税：车重每增1吨多缴1.3万**

东京，2025年12月——日本政府近日敲定一项颠覆性税制改革：自2028年起，纯电动及插电式混合动力汽车将按重量分级征税，车重每增加1吨，年税额将提高约1.3万日元（约合人民币600元）。这一政策标志着日本成为继挪威、德国之后，又一个通过“重量税”调节新能源车市场与道路财政平衡的国家。

**税改逻辑：从“排量”到“重量”的公平性重构**

当前日本燃油车按排量征税，最高年税额达11万日元，而电动车仅需缴纳固定2.5万日元年税。随着电动车普及率攀升，重量差异引发的矛盾日益凸显：一辆2.3吨的小米YU7长续航后驱版在挪威需缴纳1.58万元人民币年税，而日本同级别燃油车税负却高出数倍。更关键的是，电动车因电池组普遍比燃油车重15%-40%，对道路的损害呈几何级增长——研究表明，车重翻倍，道路损耗增加16倍。

**分级税率：轻型车“温和”，重型车“对标燃油”**

根据草案，2吨以下轻型电动车年税为6500日元，2-2.5吨车型跃升至1.99万日元，2.5吨以上则需缴纳2.4万日元。插电混动车享受减半优惠。相比之下，迈凯伦等豪华燃油车年均税负仍高达10.5万日元，但政策制定者强调，新税制旨在缩小两者差距，而非完全拉平。财务省测算显示，2028年后，大型电动SUV年税将接近同级燃油车水平的70%。

**争议与博弈：产业界警告“扼杀创新”**

日本汽车工业协会公开反对称，重量税可能抑制消费者转向电动车的意愿，尤其影响高端车型市场。经济产业省则担忧，进口电动车（如特斯拉Cybertruck整备质量超3吨）将因高税额丧失竞争力。对此，政策制定方妥协将具体税率推迟至2026年确定，并预留两年缓冲期。佳能全球战略研究所专家指出，新税或倒逼车企研发轻量化技术，例如将90kWh电池组重量从550kg降至400kg以下。

**全球趋势：道路财政的“电动化适配”**

挪威的“（车重-500kg）×12.5克朗”公式、德国对3.5吨以上电动车加征40%道路税，均成为日本参考样本。但日本方案更注重渐进性——2028年前，现有“环保车减税”政策将逐步缩水，适用车型比例从67%降至47%，为重量税铺路。分析认为，这场税改不仅是财政手段，更是对“电动车特权时代”的终结宣言：当挪威普及率逼近100%，道路维护成本必须由使用者共同承担。

（完）