"长安L3自动驾驶新规：10秒接管时限成安全红线"

**长安L3自动驾驶新规：10秒接管时限成安全红线**

在重庆指定高速路段，一辆搭载L3级自动驾驶系统的长安汽车正以80公里时速平稳行驶。驾驶座上的王先生双手虚搭方向盘，目光偶尔扫过前方路面——这是12月29日国内首批L3级自动驾驶车辆正式投入试点运营的日常一幕。与普通辅助驾驶不同，这辆车的系统可在设计运行范围内独立完成加速、转向和制动，但仪表盘上闪烁的“10秒接管倒计时”提示，时刻提醒着人机共驾时代的安全边界。

**责任倒计时：10秒响应的法律意义**

根据最新实施的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级自动驾驶首次将事故责任主体从驾驶员转向车企，但前提是驾驶员需在系统发出接管请求后10秒内响应。这一时限被业内称为“安全红线”——若驾驶员超时未接管导致事故，责任将重新转移至个人；而若系统未及时发出请求或存在技术缺陷，车企需承担主要赔付责任。长安科技副总经理梁锋华解释：“10秒是综合人类反应速度与安全冗余的平衡点，既避免频繁干扰驾驶体验，又能确保风险可控。”

**人机博弈：从“脱手自由”到“注意力枷锁”**

尽管L3级允许驾驶员短暂脱离手脚操作，但安全机制设计更为严苛。长安“天枢智能”系统通过三重干预确保驾驶员警觉：首次提示为视觉警报，若5秒内无反应，则触发安全带轻拽与蜂鸣音；若10秒倒计时结束仍未响应，车辆将启动“最小风险策略”——自动减速至停止并开启双闪。这一逻辑背后，是现行法规与技术现实的矛盾：虽然L3级在法律上承认系统的主体责任，但《道路交通安全法》仍要求驾驶员“随时准备接管”，导致用户实际处于“半放松”状态。

**试点探路：商业化前的最后关卡**

目前，长安L3级自动驾驶仅限重庆特定高速及快速路使用，用户可通过“长安智行”小程序预约体验。值得注意的是，此次获批车辆并非测试阶段的改装车，而是具备量产条件的公告车型，标志着技术已通过工信部严格的封闭场地、模拟仿真及实际道路测试。然而，车企强调“试点”与“完全开放”存在本质差异：系统仍需持续收集复杂场景数据，为2030年全场景自动驾驶目标积累经验。

**保险与伦理：未竟的配套课题**

为应对责任划分新规，长安已联合保险公司推出专项自动驾驶责任险，覆盖系统故障导致的赔偿。但行业仍面临伦理争议：若系统在极端情况下需在“避让行人”与“保护乘员”间抉择，算法逻辑如何符合社会预期？此外，部分专家指出，10秒接管时限可能低估了突发状况下的决策复杂度，建议通过生物传感器实时监测驾驶员状态。

随着L3级自动驾驶从实验室驶入公共道路，10秒不仅是一个技术参数，更成为重构人车权责的第一块基石。在这场驾驶革命的起点，安全与自由的平衡仍需在谨慎中探索。