奇瑞瑞虎9的动力表现如何？起步和超车时肉不肉？

奇瑞瑞虎9的动力表现十分强劲，起步轻快不拖沓、超车干脆有信心，完全不存在“肉”的情况。作为奇瑞“技术奇瑞”理念的具象化产品，它全系搭载自研2.0TGDI发动机，以261马力的最大功率、400牛·米的最大扭矩在同级中型SUV中占据优势，尤其是1750rpm即可爆发的最大扭矩，让起步阶段轻踩油门便有明显动力响应，即使满载也能快速跟上节奏；中高速超车时，宽泛的扭矩平台（持续至4000rpm）配合高效的传动系统——两驱车型的7挡湿式双离合换挡快至0.2秒，四驱车型的8挡手自一体平顺衔接，能迅速完成动力输出，加上适时四驱带来的稳定抓地力，超车动作干脆利落。无论是日常市区起步跟车，还是高速长途超车，瑞虎9都能凭借均衡的动力调校与技术支撑，兼顾驾驶乐趣与家用实用性。

从核心动力参数来看，瑞虎9不同配置车型在动力细节上略有差异，但整体保持了高水准。2025款两驱舒享版搭载7挡湿式双离合，WLTC油耗低至7.5L/100km，兼顾动力与燃油经济性；四驱旗舰版则配备8挡手自一体变速箱，配合适时四驱系统与地形模式切换，复杂路况下动力分配更合理，湿滑路面超车时抓地力更强。2026款新增的9X自动两驱豪华型虽马力稍降至254匹，但1750rpm的扭矩爆发点不变，起步与超车表现依旧稳健，满足家用需求。

传动系统的优化进一步放大了动力优势。两驱车型的7挡湿式双离合换挡响应迅速，急加速时约0.2秒即可完成降挡，动力衔接几乎无延迟；四驱车型的8挡手自一体变速箱则更注重平顺性，日常驾驶中换挡顿挫感微弱，高速巡航时能保持低转速，兼顾静谧性与油耗。电子式怀挡的设计减少了物理换挡的操作延迟，让动力请求更快传递至车轮，起步与超车时的“随叫随到”感更明显。

底盘的支撑性也为动力表现加分不少。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，配合部分车型的软硬调节功能，急加速时能有效抑制车身抬头，保证动力输出的有效性；高速超车时车身姿态稳定，不会因重心转移影响操控。即便是满载状态下，底盘的滤震与支撑仍能保持平衡，让动力输出更平稳，避免因车身晃动导致的动力浪费。

用户实际体验中，瑞虎9的动力表现与参数相符。起步时轻踩油门便有明显推背感，运动模式下油门响应更灵敏，适合追求驾驶乐趣的用户；中高速超车时，深踩油门后扭矩持续释放，变速箱快速降挡，超车过程流畅，无需长时间等待。两驱车型7.5L/100km的WLTC油耗，也让强动力不再与高油耗绑定，日常通勤与长途出行都无压力。

综合来看，瑞虎9的动力系统通过低扭爆发、高效传动与底盘支撑的协同设计，实现了起步轻快、超车干脆的驾驶体验，同时兼顾燃油经济性与稳定性。无论是家用场景的满载出行，还是偶尔的高速超车需求，它都能提供充足的动力储备与信心，是15-20万级中型SUV中，燃油动力表现均衡的优选车型。