理想ONE的真实油耗到底是多少？和官方数据有差异吗？

理想ONE的真实油耗并非固定数值，而是在6.8-9.6L/100km的基础区间内，随使用场景与驾驶条件呈现动态变化。作为一款增程式混动车型，它搭载1.2T发动机与驱动电机组成的动力系统，官方公布的NEDC满油满电续航达800公里，其中纯电续航180公里、燃油续航620公里。从实际表现来看，不同场景下的油耗差异显著：城市路段因可依托纯电驱动，部分车主反馈油耗低于5L/100km；高速路段需增程器持续介入，能耗约30.5kWh/100km，换算为等效油耗后通常小于10L/100km；综合多种路况与驾驶习惯，多数车主在理想APP中反馈的百公里油耗集中于9-10L，而长途测试中甚至出现过577公里仅用35.6升油、约6.2L/100km的低油耗案例。这种差异源于车辆自重、道路拥堵程度、环境温度等多重因素，若合理规划充电与驾驶方式，其综合使用成本（如增程7座版每公里油费约0.64元）甚至低于同级别燃油车，尤其在市区场景下能耗优势更为突出。

从车主群体的实际反馈来看，理想ONE的油耗表现呈现出明显的个体差异。部分车主在理想APP中分享的日常通勤数据显示，若以纯电模式覆盖大部分市区路程，仅在长途或充电不便时启用增程器，百公里综合油耗可低至7.01L；而在冬季低温环境下，若全程依赖增程器供暖且高速行驶，油耗可能攀升至20L/100km。这种跨度较大的油耗区间，与车辆的使用场景紧密相关——城市短途出行时，电池电量足以支撑大部分路程，增程器仅在电量不足时启动，能耗自然较低；而长途高速行驶时，增程器需持续运转以维持动力输出，加上车身自重较大，油耗会相应上升。

从技术层面分析，理想ONE搭载的1.2T增程器主要作用是发电，而非直接驱动车轮，这种设计在市区拥堵路段优势明显。当车辆处于低速蠕行状态时，增程器可根据电池电量智能启停，避免了传统燃油车怠速时的能源浪费；而在高速巡航时，增程器需维持较高转速以满足动力需求，此时能耗表现更接近燃油车。此外，驾驶习惯也会对油耗产生影响，平稳加速、合理控制车速的车主，其油耗通常比频繁急加速、急刹车的车主低2-3L/100km。

值得注意的是，理想ONE的油耗表现还与充电频率相关。若车主能保证每日充电，仅在长途出行时使用增程器，综合使用成本会显著降低。例如，增程7座版在纯电模式下每公里电费约0.1元，即使偶尔使用增程器，每公里综合成本也仅0.64元，低于同级别燃油车的0.8-1元/公里。而若长期不充电，完全依赖增程器供电，油耗会接近传统燃油车，但得益于增程式系统的能量回收技术，其高速油耗仍能控制在10L/100km以内，优于同级别大排量燃油SUV。

综合来看，理想ONE的真实油耗是一个动态数值，既与车辆的技术特性相关，也取决于用户的使用习惯与场景。官方给出的NEDC综合油耗数据是在标准工况下的参考值，而实际使用中，通过合理规划充电、优化驾驶习惯，车主完全可以实现低于官方数据的能耗表现。对于注重经济性的用户而言，理想ONE在市区场景下的低能耗优势显著；而对于长途需求较多的用户，其油耗虽略高于官方数据，但仍处于同级别车型的合理范围内。