蔚来ET5T在高速行驶时的电耗会比市区通勤高多少？

蔚来ET5T高速行驶时的电耗通常比市区通勤高20%-40%，具体差值受电池容量、驾驶工况与环境因素影响。从用户实际反馈与测试数据来看，搭载75度电池包的车型，市区通勤电耗对应续航可达400公里左右，高速行驶则多在300-380公里区间；100度电池包版本的CLTC综合电耗为14.7kWh/100km，高速测试表显能耗约16.6kWh/100km，城市续航达成率94%（满电约664公里）、高速达成率71%（满电约505公里），差值约5-7kWh/100km。这一差异源于高速行驶需克服更大空气阻力（风阻与车速平方成正比），且匀速状态下能量回收效率有限，而市区频繁启停可通过能量回收系统优化能耗。作为一款兼顾性能与实用性的旅行车，ET5T凭借0.25的低风阻系数、双电机四驱系统与五连杆悬挂，在高速场景仍保持稳定操控，配合180kW快充与换电服务，有效缓解续航焦虑。

从用户实际使用场景来看，不同驾驶习惯与环境因素会进一步影响电耗差值。有车主驾驶风格偏激进，日常使用运动模式，搭载75度电池包时全程高速工况续航仍能达到380公里左右，甚至与市区续航相近；而部分车主提及冬季高速续航显著下降，这与低温环境下电池活性降低、空调制热能耗增加直接相关。值得注意的是，守卫模式对续航影响较大，有车主反映1-3月每月因该模式消耗的电量相当于一块75度电池容量，关闭后可有效提升续航，若停车环境安全，建议关闭以优化能耗。

作为一款定位高端的电动旅行车，ET5T在技术配置上为高速与市区场景提供了均衡支持。其搭载的双电机四驱系统（前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机）总功率达360kW，0-100km/h加速仅需4秒，高速超车动力储备充足；五连杆独立悬挂配合低至0.25的风阻系数，既保证了高速行驶的稳定性，也在一定程度上降低了空气阻力带来的能耗压力。同时，标配的能量回收系统在市区通勤时可高效回收减速动能，进一步缩小与高速电耗的差距。

补能体系的完善是ET5T应对高速电耗问题的重要保障。180kW快充可实现0.6小时充至80%，而换电服务则能3分钟完成补能，配合蔚来“电区房”补能生态，用户在长途高速出行时无需过度担忧续航。此外，车电分离方案（月租1128元）为用户提供了灵活选择，降低了购车成本的同时，也让不同电池容量的切换更便捷。

综合来看，ET5T的电耗差异是纯电动车高速与市区工况的普遍特性，而非产品本身的短板。其通过低风阻设计、高效动力系统与完善补能体系，已将这种差异控制在合理范围。无论是城市通勤还是长途高速，ET5T都能凭借扎实的续航表现与稳定的操控性能，满足用户多样化的出行需求，展现出电动旅行车在实用性与科技感上的平衡优势。