中国新能源车东南亚市占超70%，日系“后花园”加速易主

**中国新能源车东南亚市占超70%，日系“后花园”加速易主**

曼谷街头，一辆比亚迪Atto 3与丰田Hilux并排停驻，车身上“EV for Future”的标语在热带阳光下格外醒目。这一幕正成为东南亚汽车市场格局变迁的缩影——2025年，中国新能源品牌以超70%的市占率，撼动了日系车长达半个世纪的统治地位。

**销量跃升与技术反超**

泰国工业联合会最新数据显示，2025年前十个月，泰国新能源车渗透率突破20%，比亚迪以单月6380辆的销量超越本田，跃居市场第四；印尼市场五菱宏光MINI EV占据新能源赛道37%份额，成为现象级产品。中国品牌不仅填补了日系车企电动化转型的空白，更通过智能化技术建立新壁垒。华为分段式端到端智驾技术已实现量产，小鹏、长城等品牌则针对东南亚高温高湿环境优化电池管理系统，并联合本地企业铺设充电网络。

**产业链本地化与政策博弈**

“在东南亚，中国车企正从‘出口商’转变为‘本土玩家’。”行业分析师指出。比亚迪投资10亿美元的印尼工厂将于年底竣工，年产能15万辆；吉利与越南Tasco集团合作的7.5万辆产能工厂进入建设冲刺阶段。这种深度本地化帮助车企规避政策风险——泰国“EV3.5”新政要求出口1辆本地产电动车可抵扣1.5辆进口配额，印尼则计划2027年将本地化率提至60%。

**日系反扑与市场暗礁**

尽管中国品牌高歌猛进，挑战仍不容忽视。日系车企正以混动技术为跳板反攻：丰田计划2026年前在泰国推出5款电动车型，本田则通过降价策略稳固燃油车基本盘。此外，东南亚充电桩覆盖率不足0.5%，越南、菲律宾等国充电设施严重短缺。更隐形的危机来自品牌认知——在印尼，仍有45%的消费者认为日系车“更耐用”，这要求中国车企在售后服务网络和文化融入上持续投入。

**“新航海时代”的胜负手**

从曼谷车展中国品牌占据半壁江山，到Grab网约车平台批量采购比亚迪车队，中国新能源车的东南亚征程已进入第二阶段：构建从生产到服务的全生态链。正如泰国交通部长所言：“这场变革不仅是动力系统的切换，更是产业话语权的重新分配。”随着2026年吉利越南工厂投产、长安泰国基地成为右舵车出口枢纽，日系车独霸东南亚的时代正加速落幕。