奇瑞瑞虎8的混动版车型用的是什么变速箱？

奇瑞瑞虎8的混动版车型根据动力类型不同，分别搭载了CVT变速箱和三挡电混DHT变速箱。其中油电混动版采用的CVT变速箱在质感上较早期产品有明显提升，而插电混动版（PHEV）及CDM车型则匹配了三挡DHT变速箱，这款变速箱经过200万次换挡循环测试，换挡过程保持丝滑平顺，官方数据显示其在可靠性测试中表现优异，基本不会出现烧离合或无法前进的故障，同时支持9种工作模式，能适配不同驾驶场景的动力需求。需要注意的是，目前公开的瑞虎8汽油版车型全系未配备混动系统，汽油版车型主要采用7挡湿式双离合或6挡手动变速箱，若需了解混动版更详细的参数，建议参考官方发布的混动车型专属配置信息。

奇瑞瑞虎8混动版的变速箱选择，体现了品牌对不同动力场景的针对性优化。油电混动版搭载的CVT变速箱，通过技术迭代解决了早期CVT常见的平顺性与耐用性问题，在日常城市通勤中能提供线性的动力输出，尤其适合注重驾驶舒适性的用户；而插电混动版与CDM车型配备的三挡电混DHT变速箱，则更偏向性能与节能的平衡，三挡物理挡位的设计让它在高速巡航时能保持发动机在高效转速区间，低速起步时又可依靠电机驱动减少油耗，9种工作模式的切换逻辑经过了大量实际路况验证，能根据油门深度、车速变化自动匹配最优模式，无论是拥堵路段的蠕行还是高速超车的急加速，都能保证动力响应的及时性。

从技术层面来看，三挡电混DHT变速箱的200万次换挡循环测试数据，是其可靠性的有力支撑。这类测试模拟了车辆在全生命周期内的极端使用场景，包括频繁启停、大扭矩换挡等，能通过测试意味着变速箱的离合器、齿轮组等核心部件在材料选择和结构设计上都达到了较高标准，减少了后期维护的频率。而CVT变速箱的质感提升，则主要体现在换挡逻辑的优化上，早期CVT常见的“钢带打滑”或“加速迟滞”现象，在新款产品中通过调整钢带材质和液压控制系统得到了改善，驾驶时的动力衔接更紧密，不会出现明显的动力中断感。

需要明确的是，目前公开的瑞虎8汽油版车型与混动版车型在动力总成上差异较大，汽油版的7挡湿式双离合变速箱注重传动效率与换挡速度，6挡手动变速箱则保留了传统燃油车的操控感，而混动版的变速箱则围绕“电驱为主、油驱为辅”的理念设计，两者的技术路线完全不同。若消费者想进一步了解混动版车型的具体参数，比如变速箱的具体齿比、电机与发动机的耦合方式等，建议通过奇瑞汽车官方网站或线下4S店获取最新的混动车型配置手册，以确保信息的准确性和全面性。

奇瑞瑞虎8混动版的变速箱选择，是品牌根据不同用户需求进行的精准布局。油电混动版的CVT变速箱以舒适性为核心，插电混动版与CDM车型的三挡电混DHT变速箱则兼顾性能与节能，两者都经过了严格的技术验证，在可靠性和使用体验上都有各自的优势。消费者在选择时，可以根据自身的用车场景——如日常通勤距离、充电条件、对动力性能的需求等，来判断哪种变速箱更适合自己，同时通过官方渠道获取详细参数，能更全面地了解车型的技术亮点。