理想增程式技术是否属于新能源汽车范畴？

理想增程式技术属于新能源汽车范畴。根据官方定义与行业标准，理想汽车采用的增程式技术本质是在纯电驱动架构基础上，搭配小型辅助发电机组（增程器）的混合动力方案，其核心动力来源为电动机，增程器仅作为电量补充装置，并非直接驱动车轮，这一技术路径符合新能源汽车“以电为主”的核心特征。从市场定位来看，理想增程式车型（如理想ONE）被明确归类为新能源汽车，与纯电动汽车、插电式混合动力汽车同属新能源阵营，区别于仅依赖燃油驱动的传统油电混动车型。当前增程式技术通过电池容量提升、快充技术迭代等创新，既保留了纯电驾驶的平顺体验，又解决了里程焦虑，正与纯电车型协同推动新能源汽车市场的多元化发展，中国工程院院士杨裕生更预测2030年增程式（含插混）车型将占据国内市场55%的份额，足见其在新能源领域的重要地位。

从技术原理来看，增程式技术的核心逻辑是“以电驱动为主，增程器辅助补能”。车辆日常行驶时优先依靠电池供电，由电动机直接驱动车轮，此时的驾驶体验与纯电动汽车一致，具备安静、平顺的特点。当电池电量降低至设定阈值时，增程器才会启动——它由发动机与发电机组合而成，启动后并不直接参与驱动，而是通过燃烧燃油带动发电机发电，产生的电能一部分直接供给电动机，另一部分则储存到电池中。这种工作模式既避免了传统燃油车“油-机械-电”转换的能量损耗，又通过增程器的补能功能解决了纯电车的续航焦虑，完美适配用户长途出行的需求。

从政策与行业分类的角度，增程式车型也被明确纳入新能源汽车范畴。根据国内新能源汽车的官方分类标准，纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及增程式电动汽车同属新能源阵营，而仅依靠燃油驱动、无法外部充电的油电混合动力汽车则被归为节能车。理想ONE作为增程式车型的代表，其动力类型被定义为“增程式纯电动”，这一分类既体现了其以电驱动的核心属性，也明确了它与传统燃油车的本质区别。目前市场上增程式车型虽不算主流，但随着技术的发展，其独特优势正逐渐被用户认可。

增程式技术的价值还体现在市场需求的适配性上。对于多数用户而言，日常通勤以短途为主，增程式车型的纯电续航足以覆盖这部分需求；而长途出行时，增程器又能随时补能，无需依赖密集的充电桩网络。这种“短途用电、长途可油”的灵活模式，有效解决了纯电车在续航和补能便利性上的痛点。近年来，随着电池技术的进步，增程式车型的纯电续航里程不断提升，部分车型已突破500公里；同时，快充技术的应用也让补能效率进一步优化。中国工程院院士杨裕生预测，到2030年增程式（含插混）车型将占据国内市场55%的份额，这一预测既源于技术的成熟，也反映了市场对多元化新能源解决方案的需求。

综合来看，增程式技术以其独特的“电驱动核心+增程器补能”模式，既符合新能源汽车“以电为主”的定义标准，又通过技术创新解决了用户的实际痛点，是新能源汽车领域多元化发展的重要组成部分。它并非纯电技术的“替代品”，而是与纯电车型互补的“补充方案”，共同推动新能源汽车市场向更成熟、更多元的方向发展。