上汽大通G70的底盘调校如何，舒适性和操控性平衡得怎么样？

上汽大通G70的底盘调校在舒适性与操控性上实现了精准平衡，既满足MPV对乘坐静谧与颠簸过滤的核心需求，又通过悬挂结构与动力匹配打破传统MPV“笨重”的刻板印象。

作为同级别中型MPV中唯一采用后多连杆独立悬挂的车型，G70的前麦弗逊+后多连杆组合，配合电动助力转向系统，在低速行驶时转向轻盈省力，狭窄路段或停车场景下操控灵活；高速巡航时转向沉稳不飘，过弯时悬挂侧向支撑性充足，40km/h过弯时二、三排乘客无明显晃动感。同时，多连杆结构能有效过滤路面细碎颠簸，即便经过减速带或坑洼路段，传递到车内的振动也被弱化至不影响舒适的程度。2.0T发动机1500rpm即可爆发360N·m最大扭矩，搭配9AT变速箱的平顺换挡，起步无拖沓、高速提速有力，再加上多层隔音玻璃与三区自动空调的加持，无论是家庭长途出行还是商务接待，都能兼顾驾驶者的操控信心与乘客的乘坐质感。

作为同级别中型MPV中唯一采用后多连杆独立悬挂的车型，G70的前麦弗逊+后多连杆组合，配合电动助力转向系统，在低速行驶时转向轻盈省力，狭窄路段或停车场景下操控灵活；高速巡航时转向沉稳不飘，过弯时悬挂侧向支撑性充足，40km/h过弯时二、三排乘客无明显晃动感。同时，多连杆结构能有效过滤路面细碎颠簸，即便经过减速带或坑洼路段，传递到车内的振动也被弱化至不影响舒适的程度。2.0T发动机1500rpm即可爆发360N·m最大扭矩，搭配9AT变速箱的平顺换挡，起步无拖沓、高速提速有力，再加上多层隔音玻璃与三区自动空调的加持，无论是家庭长途出行还是商务接待，都能兼顾驾驶者的操控信心与乘客的乘坐质感。

为进一步适配不同场景需求，G70提供标准/舒适、经济、运动三种驾驶模式。舒适模式下悬挂阻尼变软，优先过滤路面震动，配合加厚仿皮座椅的支撑性，第三排乘客在山路试乘时反馈无晕车感；运动模式则增强悬挂侧向支撑，转向响应更敏捷，满足驾驶者偶尔追求操控乐趣的需求。电动助力转向的精准调校，让这款车长近5米的MPV在窄路通行时也能保持灵活，540度全景影像（含透明底盘）进一步降低停车难度，打破传统MPV“笨重”的刻板印象。

空间与舒适配置的加持，让底盘的舒适性优势得以放大。2960mm轴距保证第二、三排腿部空间充裕，2+2+3座椅布局中第二排独立座椅支持前后与靠背调节，后排乘客可自主调整坐姿；三区自动空调与后排独立空调，配合前风挡及前车窗的多层隔音玻璃，有效隔绝外界噪音与温差，营造静谧舒适的座舱环境。隐藏式电动门把手、电子式怀挡换挡等细节设计，进一步提升操作便捷性，让驾乘体验更流畅。

整体而言，上汽大通G70通过悬挂结构的差异化配置、动力与转向的精准匹配，以及多场景模式的适配，在舒适性与操控性之间找到了精准的平衡点。无论是家庭用户的长途出行，还是商务场景的接待需求，都能通过底盘调校与配置组合得到满足，体现了上汽大通在MPV领域“实用与质感平衡”的设计理念。