问界M7的无人驾驶功能在法律层面是否允许司机完全脱手驾驶？

问界M7的无人驾驶功能在法律层面不允许司机完全脱手驾驶。根据国内法规及行业标准，当前所有汽车的智能驾驶系统均处于L2级别，该级别明确要求驾驶员全程保持对车辆的控制，不得脱手脱脚驾驶。问界M7搭载的智能驾驶系统虽具备高速NCA、城区LCC+等实用功能，操作流畅且能应对多种路况，但本质仍为辅助驾驶范畴，系统通过脱手监测功能（如舒适模式下约30秒一次提醒）确保驾驶员注意力集中，第一责任人始终是驾驶座上的司机，任何违规脱手盲开的行为不仅危险，更是对自身及他人安全的漠视。

从技术层面来看，问界M7的智能驾驶系统严格遵循L2级辅助驾驶的定位，其硬件配置与功能设计均围绕“辅助”核心展开。以新M7 Pro为例，搭载的基础版ADS系统虽支持城区快速路NCA、高速NCA等功能，在城市快速路或高架路段能实现较高程度的自动化操作，但采用的纯视觉方案仍存在场景局限性，无法完全替代人工决策。系统配备的脱手监测舒适模式，会以约30秒一次的频率提醒驾驶员保持手部接触方向盘，配合DMS主动疲劳监测等功能，从技术层面引导驾驶员维持注意力，避免过度依赖系统。

从法规与责任界定角度，国内交通法规明确规定，驾驶过程中的第一责任人始终是驾驶员，智能驾驶系统仅为辅助工具。即使车辆配备高阶智能驾驶功能，也需驾驶员随时准备接管车辆。问界M7的设计理念也充分体现这一点，其乾崑智驾ADS系统强调“高阶辅助而非无人驾驶”，通过硬件冗余与软件算法的协同，在合规框架内提升驾驶便利性，但绝不鼓励或支持完全脱手的操作方式。这种设计既尊重了法规要求，也体现了对用户安全的重视。

从实际使用场景出发，问界M7的智能驾驶功能能有效降低长途驾驶或拥堵路况的操作强度，比如高速NCA可自动完成跟车、变道等动作，城区LCC+能保持车道居中行驶，但这些功能的启用前提是驾驶员保持警惕。部分用户可能存在“系统能完全接管”的误解，需明确的是，当前技术水平下，任何智能驾驶系统都无法应对所有突发状况，如极端天气、突发障碍物等，驾驶员的实时监控仍是安全驾驶的关键。

综上所述，问界M7的智能驾驶功能是提升驾驶体验的辅助手段，而非替代人工驾驶的工具。无论是法律规定、技术定位还是实际使用需求，都要求驾驶员在使用智能驾驶功能时保持注意力集中，不得完全脱手。正确认识智能驾驶的边界，规范使用相关功能，才能真正发挥其价值，保障出行安全。