大众新揽巡的油耗表现如何？

大众新揽巡的油耗表现整体处于中大型SUV中的务实水平，不同版本通过动力调校实现了“经济性与动力性”的分层适配。作为一款车长近5米、轴距2980mm的中大型SUV，其油耗控制依托成熟的动力技术与智能配置：2.0T EA888发动机搭载双喷射与米勒循环技术，热效率达38%，配合7挡湿式双离合变速箱的低转速巡航逻辑，让低功率前驱版（330TSI）WLTC综合油耗低至7.77L/100km，满油续航约950km，足以覆盖日常通勤与中短途出行；高功率四驱版（380TSI）在保留220马力动力与适时四驱通过性的前提下，WLTC综合油耗控制在8.68L/100km，实测高速油耗低至7.4L，优于同级别四驱车型平均水平。同时，全系标配的发动机启停、经济驾驶模式与IQ.Drive L2级辅助驾驶，进一步减少了怠速能耗与驾驶习惯带来的油耗波动，既满足了中大型SUV的空间需求，又延续了大众品牌“实用与效率兼顾”的设计理念。

从具体版本的油耗表现来看，2025款330TSI精英巡行众享款作为低功率前驱车型，凭借186马力的动力输出与前置前驱布局，WLTC综合油耗锁定在7.77L/100km，这一数据已接近部分中型SUV的油耗水平，对于以城市通勤为主的用户而言，既保证了中大型SUV的宽敞空间，又能有效控制日常油费支出。而定位更高的380TSI四驱R-Line巡礼曜夜版，在220马力高功率输出与适时四驱系统的加持下，WLTC综合油耗仍维持在8.68L/100km，实测高速巡航油耗低至7.4L，相比同级别四驱中大型SUV的平均油耗有明显优势，即便是周末短途越野或长途自驾，也无需过度担心油耗压力。

动力总成的细节调校是油耗控制的关键。第三代EA888发动机的“双喷射”技术实现了工况智能切换：低速行驶时启用歧管喷射，减少积碳生成的同时优化燃油经济性；高速工况下切换为缸内直喷，配合米勒循环技术提升动力输出效率，整体油耗较上一代发动机降低8%。与之匹配的7速湿式双离合变速箱（DQ500）则通过“经济模式”的精准调校，在时速50km/h时即可升至7挡，让发动机保持1200rpm的低转速巡航，滑行时自动断开离合器进入怠速状态，进一步减少能量损耗。全系支持加注95号汽油的设定，也让车辆在偏远地区补能更便捷，无需担心油品适配问题影响油耗表现。

用户实际使用中的续航与实用性表现同样值得关注。新揽巡全系油箱容积达74L，低功率车型满油状态下续航约950km，高功率车型约850km，大幅减少了频繁加油的频次，尤其适合长途出行。标配的IQ.Drive L2级辅助驾驶系统，通过全速自适应巡航与车道保持功能稳定控制车速与车距，避免了人工驾驶中频繁加减速导致的油耗波动，让高速巡航时的油耗更趋于稳定。而在空间方面，后备厢656L的基础容积与可扩展的储物能力，并未因油耗控制而妥协，真正实现了“大空间与低油耗”的兼顾。

整体而言，大众新揽巡的油耗表现并非单纯追求“最低数据”，而是基于中大型SUV的定位，通过技术优化与配置匹配，在空间、动力与油耗之间找到了精准的平衡点。无论是城市通勤的经济性需求，还是长途自驾的动力与续航需求，不同版本的油耗表现都能适配对应的使用场景，体现了大众品牌在动力总成调校上的成熟经验与务实风格。