荣威19款i5的底盘调校如何？过减速带时颠簸感强吗？

荣威19款i5的底盘调校以家用舒适为核心导向，过减速带时颠簸感控制在同级别家用车的合理水平，不会给驾乘者带来明显的生硬冲击。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，延续了上汽“舒适优先、兼顾操控”的调校理念——针对中国城市道路常见的减速带、细碎颠簸场景，工程师优化了悬挂阻尼设定：过减速带时，悬挂动作干脆利落，没有多余的余震回弹；同时对路面细碎震动的过滤效果均衡，后排扭力梁的“弹跳感”在同级别车型中控制较好，既能保证日常通勤的乘坐舒适性，又不会因过度软化而损失必要的路感，整体适配家用场景下的多元出行需求。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，延续了上汽“舒适优先、兼顾操控”的调校理念——针对中国城市道路常见的减速带、细碎颠簸场景，工程师优化了悬挂阻尼设定：过减速带时，悬挂动作干脆利落，没有多余的余震回弹；同时对路面细碎震动的过滤效果均衡，后排扭力梁的“弹跳感”在同级别车型中控制较好，既能保证日常通勤的乘坐舒适性，又不会因过度软化而损失必要的路感，整体适配家用场景下的多元出行需求。

从结构来看，前麦弗逊悬挂的结构紧凑性为车内空间预留了更多可能性，这对于注重实用性的家用车而言是关键优势；后扭力梁悬挂则通过上汽工程师的精细化调校，在成本与性能之间找到了平衡。实际驾乘中，车辆在通过连续减速带时，悬挂系统能快速吸收纵向冲击力，车身姿态保持相对平稳，后排乘客感受到的颠簸感不会过于突兀，符合家用车对舒适性的核心诉求。

值得注意的是，这款车的底盘调校并非单纯追求“软”，而是在舒适与操控之间做了均衡处理。当车辆以中低速通过减速带时，悬挂的压缩与回弹过程线性，不会出现“坐船”般的晃动感；而在日常转向或变道时，底盘又能提供一定的支撑性，让驾驶者感受到清晰的路感反馈，兼顾了家用场景下的乘坐体验与驾驶信心。

综合来看，荣威19款i5的底盘调校精准匹配了家用车的定位，通过对悬挂阻尼的优化、结构特性的发挥，在过减速带时实现了颠簸感的合理控制，同时兼顾了日常行驶的舒适性与操控稳定性，为家庭用户的日常出行提供了可靠且舒适的驾乘体验。