问界M5的悬挂系统采用了什么结构？

问界M5的悬挂系统采用了前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合结构，其中后悬挂具体为H臂多连杆设计。这一结构是其底盘机械素质的核心支撑，前双叉臂通过上下双叉臂精准控制车轮定位，搭配2880mm轴距与1930mm车宽，能有效抑制高速过弯时的侧倾与推头，保障操控稳定性；后H臂多连杆则通过优化载荷传递路径，将控制臂弯矩降低15%-20%，抗冲击能力提升20%，还能借助渐进式多腔体缓冲块，在公路行驶时过滤细碎颠簸，遭遇冲击时又能降低10%-15%的垂向冲击，兼顾舒适与抗造性。全系标配的这一悬挂组合，配合高强度铝合金结构件与全铝副车架，既适配纯电版272马力单电机、增程四驱版496马力双电机的动力输出，抑制加速制动时的车身俯仰，又能与HUAWEI ADS高阶辅助驾驶协同，提升智能驾驶的平顺性，在22.98-24.98万的价格区间内，实现了中型SUV操控、舒适与智能的三维平衡。

从技术实现来看，问界M5的前双叉臂悬挂采用四球头设计，上下控制臂均选用6082铝合金材质，这种高强度轻量化材料能在保证结构刚性的同时减轻簧下质量，让车轮对路面反馈更灵敏；后多连杆悬挂的H臂结构则通过合理的衬套布置，使控制臂与球头在高速撞击障碍物时保持无变形状态，配合排热成型的车身塔包设计，将冲击载荷均匀分散到车身各处，避免局部应力集中导致的结构损伤。这种材料与结构的优化，既延续了传统豪华SUV底盘的厚重质感，又适配了智能驾驶对底盘稳定性的高精度要求。

在实际场景的适配性上，这套悬挂系统展现出了多元场景的兼容性。城市铺装路面行驶时，渐进式多腔体缓冲块的前段行程能有效过滤减速带、井盖等细碎颠簸，后段行程则在通过坑洼路段时提供强抗冲击能力；轻度非铺装路面上，17°接近角与24°离去角的通过性参数，配合悬挂的独立调节能力，能让车轮更贴合路面，减少打滑风险。同时，7种驾驶模式的切换也让悬挂表现更具灵活性，运动模式下悬挂阻尼变硬，转向精准度提升；舒适模式下则偏向滤震，适合长途巡航。

从用户体验的维度，这套悬挂系统与车辆的动力、续航、智能系统形成了协同效应。纯电版CLTC续航602km、增程版综合续航1275-1440km的长续航表现，并未因电池重量影响悬挂的支撑性，即使在低电量状态下，车身姿态依然稳定；搭配HUAWEI ADS高阶辅助驾驶时，悬挂的抗侧倾与俯仰抑制能力，让车道居中、自动变道等功能的平顺性显著提升，减少了智能驾驶过程中的车身晃动。这种“机械素质+智能体验”的融合，正是鸿蒙智行品牌理念的体现。

综合来看，问界M5的悬挂系统并非单一结构的堆砌，而是从材料选择、结构设计到场景适配的系统性优化。它既满足了传统用户对操控与舒适的核心需求，又通过与智能系统的协同，适配了智能汽车时代的新要求，在20-25万级中型SUV市场中，为用户提供了兼顾机械性能与智能体验的均衡选择。