"国家新政力推汽车'绿色制造'：再生材料占比将大幅提升"

**国家新政力推汽车"绿色制造"：再生材料占比将大幅提升**

在"双碳"目标加速推进的背景下，汽车产业正迎来一场材料革命。国家发展改革委等九部门于2025年12月31日联合印发的《再生材料应用推广行动方案》（以下简称《方案》），首次以系统性政策文件形式，明确要求汽车制造领域大幅提升再生材料应用比例，构建从回收到生产的闭环供应链体系。这一举措标志着我国汽车产业绿色转型进入实质性攻坚阶段。

### **聚焦关键部件：车架、轮毂等核心材料再生替代**

《方案》提出，汽车制造需重点突破高价值再生材料的规模化应用。其中，车架、车身等承重结构件将提高再生钢铁和再生有色金属使用比例；轮毂、玻璃等部件需扩大再生铝、再生玻璃的替代范围；内外饰件则率先实现再生塑料的批量应用。技术层面，要求企业通过材料改性、工艺优化等手段，确保再生材料性能满足安全标准。

值得注意的是，政策特别强调"闭环供应体系"建设。未来，汽车生产企业需与报废拆解、再生加工企业深度合作，通过定向回收、成分溯源等方式，形成"废车—拆解—再生—新车制造"的完整链条。业内专家指出，这一模式可降低原材料进口依赖，同时减少全生命周期碳排放约15%-20%。

### **目标量化：2030年再生资源利用规模明确**

《方案》设定了清晰的阶段性目标：到2030年，废钢铁年回收量需突破3亿吨，再生有色金属产量超过2500万吨，再生塑料产量达1950万吨。汽车领域虽未公布具体比例指标，但要求再生材料替代率"稳步提升"，并建立配套标准和认证体系。

这一规划与全球汽车业趋势同步。欧盟《新电池法规》已要求2030年新车电池再生材料占比不低于12%，美国《通胀削减法案》也对使用再生材料的车企给予税收抵免。中国政策通过多领域协同（如电池、纺织、包装等），有望形成规模效应，降低再生材料成本。

### **企业响应：头部车企已启动技术储备**

据不完全统计，包括比亚迪、吉利在内的多家车企已开展再生材料试点。某自主品牌研发负责人透露，其新一代电动车平台的车身再生铝应用比例已达30%，轮毂采用100%再生铝工艺；内饰件中，再生PET纤维（源自废旧塑料瓶）占比超40%。国际品牌如宝马亦在华布局再生钢供应链，其沈阳工厂2024年再生铝使用量同比提升50%。

然而，行业仍面临技术瓶颈。例如，再生钢铁的疲劳强度需通过微合金化技术提升，再生塑料的耐老化性能亟待改进。《方案》对此提出"产学研协同攻关"方向，鼓励联合高校、科研机构突破材料性能边界。

### **政策组合拳：循环经济体系加速成型**

此次《方案》并非孤立政策，而是与《"十四五"循环经济发展规划》《工业领域碳达峰实施方案》形成联动。配套措施包括：在电炉钢产区建设废钢加工配送中心、支持动力电池梯次利用、完善废纸分类回收网络等。分析认为，这些举措将系统性解决再生材料供给分散、品质不稳定等痛点。

随着2030年时间节点逼近，汽车产业链上下游的绿色竞赛已悄然开启。从材料革新到供应链重构，这场由国家政策驱动的变革，或将重塑中国汽车制造业的全球竞争力。