红旗H9的辅助驾驶系统在雨雪天气下还能正常工作吗？

红旗H9的辅助驾驶系统在雨雪天气下能正常工作，且通过硬件冗余与功能优化保障了行驶安全性。其搭载的毫米波雷达具备优于摄像头的抗雨雪干扰能力，配合多摄像头与超声波雷达的融合感知方案，可稳定识别前方车辆、障碍物等环境信息；标配的雪地模式能针对性调整动力输出与制动逻辑，降低低附着路面的打滑风险；L1/L2级辅助驾驶功能（如车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等）进一步覆盖雨雪天高速巡航、低速跟车等场景，减少恶劣天气下的操作负担。同时，主动刹车、前后碰撞预警等安全配置的标配，也为雨雪天制动距离变长的情况提供了兜底保障，整体表现兼顾可靠性与实用性。

从硬件配置来看，红旗H9的辅助驾驶系统构建了多维度的感知网络。以2025款3.0T旗领四驱私享风尚版为例，其配备3毫米波雷达+6摄像头+12超声波雷达的组合，毫米波雷达作为核心感知元件，即使在暴雨或暴雪导致前挡风玻璃模糊的情况下，仍能精准探测前方150米内的车辆动态，而超声波雷达则负责近距离障碍物识别，配合360度全景影像，在雨雪天低速泊车时可清晰呈现车辆周围环境，避免因视线受阻引发剐蹭。全时四驱车型搭载的智能多路况系统，能与辅助驾驶系统协同工作，根据雨雪路面的附着系数自动调整动力分配，当系统检测到车轮有打滑趋势时，会快速将动力转移至有抓地力的车轮，同时结合雪地模式的扭矩限制逻辑，实现“感知-决策-执行”的闭环控制。

在功能适配层面，红旗H9的雪地模式针对雨雪天气进行了精细化标定。开启该模式后，车辆启动挡位从1挡切换至2挡，初始输出扭矩降低约30%，有效避免大扭矩输出导致的轮胎空转；ABS的介入阈值也会相应调整，从常规路况的“急刹触发”变为“提前预判”，在湿滑路面制动时能更平顺地控制车轮转速，减少抱死风险。对于后驱版本车型，虽然雨雪天起步易出现后轮打滑，但通过雪地模式与车身电子稳定系统的配合，系统会实时修正车身姿态，当检测到甩尾趋势时，会对单侧车轮施加制动，帮助车辆回归正常行驶轨迹。此外，车辆的低温适应性也为辅助驾驶系统提供了基础保障，其橡胶件、润滑油脂均经过-18℃极寒测试，除霜功能可在3分钟内融化前挡玻璃80%以上的冰霜，确保摄像头与传感器的视野不受遮挡。

从用户实际场景出发，红旗H9的辅助驾驶系统覆盖了雨雪天的全场景需求。高速行驶时，L2级的全速自适应巡航可实现0-150km/h的跟车，系统会根据前车速度自动调整车速，无需驾驶员频繁踩油门刹车；城市道路中，车道保持辅助系统能在雨雪导致车道线模糊时，通过多摄像头的图像融合技术识别道路边缘，保持车辆在车道中央行驶；泊车环节，自动泊车功能可结合超声波雷达的距离检测，在积雪覆盖车位线的情况下，仍能通过周边车辆的相对位置规划泊车路径，完成精准入位。值得注意的是，这些功能的标定均基于中国复杂路况进行优化，例如针对北方多雪路面的轮胎抓地力模型，以及南方多雨路面的制动距离修正，让辅助驾驶系统更贴合国内用户的实际使用场景。

整体而言，红旗H9的辅助驾驶系统在雨雪天气下的表现，既体现了技术层面的硬件冗余与功能协同，也兼顾了用户体验的场景化适配。从感知层的多硬件融合，到决策层的模式优化，再到执行层的动力与制动调整，形成了一套完整的雨雪天驾驶解决方案，既满足了豪华车型对舒适性的要求，也传承了品牌对安全性能的高标准，为用户在恶劣天气下的出行提供了可靠支撑。