理想车主实测：冬季开空调+满载，真实油耗会飙升吗？

理想车主冬季开空调+满载时，真实油耗会有一定幅度上升，但整体仍处于合理区间。以理想L6为例，亏电模式下空调开启会使油耗增加10%-20%，长途馈电高速行驶300公里且满载时，油耗从约7.26升/百公里上升至8.5升/百公里左右，增幅约17%；而2025款理想L6在该场景下油耗可控制在6.2L/100km，对于2.5吨级SUV表现亮眼。理想L7 MAX 2024款冬季城区行驶（含高架、地面），开空调、座椅加热等，实际油耗约7.35L/百公里，对比传统油车途安L的11-12L/百公里更具优势。增程式架构通过电机辅助驱动，能缓解重量对油耗的过度影响，同时空调油耗增幅与环境温度、设定温度等相关，合理使用空调（如等水温达标后开启、避免误开AC键）可进一步控制油耗。

冬季空调对油耗的影响并非单一因素决定，而是与使用习惯、环境条件紧密相关。从技术原理来看，增程式车型的空调制暖主要利用发动机余热，正常使用时与油耗无直接关联，但低温环境下发动机达到最佳工作温度的时间延长，未热车时开启空调会显著增加油耗。以上海地区理想L7 MAX 2024款的实测为例，12月至1月期间城区行驶，70%高架搭配30%地面路况，日常两人乘坐、周末三人出行，全程开启空调及座椅加热，实际油耗仅7.35L/百公里，这一数据不仅低于传统燃油车途安L的11-12L/百公里，也体现了增程式架构在能耗控制上的优势。

理想L8的高速实测进一步验证了增程式车型的能耗表现。在110km/h以内的时速区间，车辆油耗基本维持在8L/百公里以下，90-110km/h的经济时速段更能实现油电双省。尽管冬季续航达成率约80%，但结合其2.5吨级的车身重量，这样的能耗控制已属优秀。值得注意的是，满载状态下开空调的油耗增幅会略高于空载，但电机辅助驱动系统能有效抵消部分重量带来的额外能耗，避免油耗出现大幅波动。此外，空调设定温度每降低1℃、风量调至中低档，都能在保证舒适性的前提下进一步降低能耗，用户可通过调整使用习惯优化油耗表现。

从用户实际体验出发，合理的用车习惯能显著降低冬季能耗。例如，车辆启动后等待水温升至60-80℃再开启空调，避免刚启动时发动机未达工作温度就负荷运转；行驶过程中交替使用内外循环，既能保持车内温度稳定，又能减少空调系统的能量消耗；同时注意关闭AC键（冬季制暖无需启动压缩机），这些细节操作都能帮助用户在冬季实现更低的油耗。理想汽车通过增程式技术的优化，让用户在享受大空间、高配置的同时，无需过度担忧冬季满载+空调场景下的能耗问题，真正实现了舒适性与经济性的平衡。

综合来看，理想车主冬季开空调+满载时的油耗虽有上升，但通过技术架构的优化和合理的使用习惯，完全可以控制在合理范围内。增程式混动系统的电机辅助驱动有效缓解了重量压力，而空调能耗的增幅也可通过调整使用方式进一步降低。无论是城市通勤还是长途高速，理想车型的油耗表现都能满足用户对经济性的需求，同时保持了SUV应有的空间和舒适性，为冬季用车提供了切实可行的解决方案。