纳米01的离地间隙是否可以通过改装进行调整？

纳米01的离地间隙可以通过更换AT胎等方式进行调整，但私自改装悬挂等部件存在安全隐患与质保风险，更推荐根据需求选择原厂设定的车型。

从改装可行性来看，更换AT胎能小幅升高离地间隙，满足轻度通过性需求；但全系采用的麦弗逊前悬与扭力梁后悬结构中，扭力梁的整体式设计可调节性极低，麦弗逊悬虽能微调，却与原厂标定的车身刚性、电池布局深度绑定——底盘下的磷酸铁锂电池包容量31.45-42.3kWh，离地间隙直接关系电池防护，盲目改装易破坏平衡。不同车型的接近角/离去角差异（如基础版23°/30°、共创WE版18°/21°），是品牌基于外观与通过性的精准平衡，而非悬挂可调的信号。若强行升高，高速侧倾可能加剧（全系最高车速140km/h）；降低则压缩电池防护空间，刮擦风险陡增。更关键的是，私自改装或致三电质保失效，电子稳定系统也可能无法适配新参数，安全难以保障。东风纳米定位城市通勤的高性价比纯电，2663mm长轴距与无框车门已兼顾空间与颜值，选择原厂匹配需求的车型，才是兼顾实用与安全的最优解。

从改装可行性来看，更换AT胎能小幅升高离地间隙，满足轻度通过性需求；但全系采用的麦弗逊前悬与扭力梁后悬结构中，扭力梁的整体式设计可调节性极低，麦弗逊悬虽能微调，却与原厂标定的车身刚性、电池布局深度绑定——底盘下的磷酸铁锂电池包容量31.45-42.3kWh，离地间隙直接关系电池防护，盲目改装易破坏平衡。不同车型的接近角/离去角差异（如基础版23°/30°、共创WE版18°/21°），是品牌基于外观与通过性的精准平衡，而非悬挂可调的信号。若强行升高，高速侧倾可能加剧（全系最高车速140km/h）；降低则压缩电池防护空间，刮擦风险陡增。更关键的是，私自改装或致三电质保失效，电子稳定系统也可能无法适配新参数，安全难以保障。东风纳米定位城市通勤的高性价比纯电，2663mm长轴距与无框车门已兼顾空间与颜值，选择原厂匹配需求的车型，才是兼顾实用与安全的最优解。